2009年的重点是认真倾听中国消费者的声音，并根据中国市场日益丰富和快速变化的需求，对现有福特品牌车型作出积极改进和升级。

　　“股神”巴菲特说过，“只有在潮水退去的时候，你才能看到谁在裸泳。”随着国内车市热潮退去，那些盈利车型不够丰富的企业，正感受巴菲特所言的尴尬。

　　进入中国市场较晚的福特汽车，凭借着上市3年销售30万辆的福克斯车型，在快速发展的中国车市称得上“活得精彩”。然而，当车市出现整体下跌之时，长安福特的当家车型福克斯也未能幸免地出现了史无前例的销量下滑，加之母公司福特汽车在北美的艰难境遇，长安福特迎来了一个真正的冬天。

　　当家车福克斯受挫

　　“从去年9月份开始，福克斯的销量明显没有以前多。”李强是北京福通高盛汽车销售公司的经理，在他看来，店里摆着的几辆09款福克斯更多是吸引顾客进店转转，而并非让他赚到更多的钱。

　　长安福特马自达执行副总裁邹文超跟李强一样，对福克斯销量突然下滑充满忧虑。从2008年前11个月的销量曲线上看，从8月开始，福克斯月销量下滑到7750辆，而此前该车的月均销量一直保持在1万辆左右。

　　即便是9月份09款福克斯的高调上市，也没能止住销量的下滑。从长安福特马自达的销售数据看，9、10两个月福克斯销量始终保持在8000辆左右，11月份更是下滑到6266辆，同比下滑幅度高达40%。

　　在蒙迪-欧致胜、S-MAX等车型一直难有突破的情况下，福克斯这个长安福特马自达当家车型销量的大幅下滑，直接导致11月份长安福特马自达销量同比下降39.08%。

　　长安福特公司高层对记者表示，公司对09款福克斯的市场表现是满意的，“整个车市大环境不好，几乎所有车型都在下滑，拿这几个月福克斯的销量跟去年同期相比，不说明任何问题。”

　　相对于福克斯这个明星车型，长安福特马自达旗下的另外两个全球同步车型—蒙迪欧致胜和S-的市场表现始终不温不火。“蒙迪欧-致胜自投产以来，销量稳定，当然我们希望它的销量能够更高一些。”每月3000辆的销量显然并不能让长安福特的高层满意。

　　在李强的4S店里，福克斯和蒙迪欧-致胜的销售比例大概是3:1，但是卖出一辆福克斯4S店能赚2000元，而销售一辆蒙迪欧-致胜的毛利不到3000元，“我们更愿意给顾客推荐福克斯。”

　　不过，蒙迪欧-致胜、S-MAX销量低迷的症结并不完全是市场终端销售方式的问题。蒙迪欧-致胜的推出是源于长安福特认为运动化车型会在国内中高级车市场上有所斩获，但事实证明与国外消费趋势不同，国内消费者对于中高级车的需求仍以稳重、低调为主。蒙迪欧-致胜似乎与S-一样，切入了一个尚处于培育期的小众细分市场。

　　改进车型求生

　　依靠一款明星车型打天下的长安福特，在2008年国内车市整体坍塌的局面下，真真切切尝到了“一荣俱荣，一损俱损”的滋味。为了扭转这种不妙的形势，长安福特打算主动求变，来迎合市场。

　　“2009年的重点是认真倾听中国消费者的声音，并根据中国市场日益丰富和快速变化的需求，对现有福特品牌车型作出积极改进和升级。”邹文超如是说。

　　2008年12月中旬，长安福特马自达果断推出了外形更加稳重的蒙迪欧-致胜至尊型产品，显然是为了弥补蒙迪欧-致胜动感有余、大气不足的劣势。

　　今年初，长安福特马自达还将推出一款小车—新福特嘉年华。按照长安福特马自达汽车有限公司总裁沈英铨的说法，新嘉年华三厢是专为亚洲尤其是中国市场设计的车型。

　　但不可否认的是，造小车一向不是福特汽车的强项，业界对于新嘉年华能够给长安福特带来的拉动效益持尚存疑虑。

　　除了根据市场推出改款车型之外，长安福特希望进一步拉近与经销商的关系，放缓在受金融海啸危机影响较大的一级城市和沿海城市的网络建设步伐，避免给经销商过大压力。

　　邹文超提醒记者，从2003年到现在，长安福特全国经销商一共才200家，与同级别的其他品牌相比，长安福特经销商的数量是最少的，“我们希望长安福特与经销商体系能够形成一个合作伙伴的体系。”

　　对于2009年国内车市的整体走势，业内普遍并不乐观，在这种悲观形势下，长安福特恐怕会遇到更大的考验。