仿佛经过了一个轮回。我国MPV市场格局在经历了一轮大动荡后，如今又戏剧性地回到了原点。

　　现象：格局动荡已成市场常态

　　行业最新统计数据显示，今年1~9月，我国MPV累计销售了127146辆，同比增长28.4%。其中，别克GL8、广本奥德赛和江淮瑞风位列三甲，MPV市场格局又恢复了几年前的模样。

　　格局的改变意味着竞争的惨烈，而格局多变已经成为近两年我国MPV市场的突出特征。

　　自2001年别克GL8落户中国从而开创了我国MPV这个细分市场之后，别克GL8和广本奥德赛两个高端车型一直占据着MPV前两名位置，也使这一市场维系着高档、高价的特征。但在2004年，江淮瑞风、东风风行异军突起，这一市场格局开始被打破。尤其江淮瑞风，增长十分迅猛，先是在2004年超越广本奥德赛，紧随别克GL8之后，而后在2005年，一举超过别克GL8跃居MPV销量冠军位置，并将优势一直保持到今年5月。

　　此外，前三名以外的排序也在不断发生着变化。东风风行、海马普力马一直在四五名位置相持不下，也都曾一度跃居第三名。今年以来，华晨金杯阁瑞斯、上海大众途安和一汽-大众开迪异军突起、增势迅猛，尤其是阁瑞斯可谓来势汹汹，其1～8月的累计销量增幅高达211%。

　　值得注意的是，虽然部分高端品牌车型的“发威”成为今年以来MPV市场的突出特点，但曾经呼声很高、叫板别克GL8与广本奥德赛的东南菱绅和悦达起亚嘉华却在2005年大幅增长之后，出现了负增长。

　　原因：新产品催化格局不断改变

　　纵观MPV格局的这一系列变化，记者发现，尽管今年上半年我国经济的快速发展是促使高端MPV受宠的一个重要原因，但内在原因还是产品的更新换代和用户对产品品质、品牌要求的提升。另外，高端车型的价格松动也是拉动这一市场需求的重要因素。

　　前两年，别克GL8、广本奥德赛被超越，应该说，产品老化、缺少新鲜感是无法回避的重要原因。作为我国MPV市场的开山鼻祖，别克GL8曾长期主导这一细分市场，其高高在上的价格定位使MPV一直局限于狭小的市场范围内。江淮瑞风、东风风行等的出现，在高端MPV和轻客之间开辟了一个外形靓丽、价格适中的实用商务用车市场。由于其迎合了建设节约型社会的大趋势和众多中小企业乃至中高端客运市场的需求，一时间，这种“上得厅堂、下得厨房”的实用型MPV风靡全国，从而使江淮瑞风一举超越别克GL8和广本奥德赛，稳居MPV销量冠军位置。

　　而今，高端MPV的再度受宠，依然与“新”字密切相关。广本奥德赛从2004年开始出现增长乏力趋势，至去年一季度新奥德赛上市前，其销售几乎陷于停顿。但自去年二季度新奥德赛上市之后，其销售量逐月快速攀升，甚至有几个月跃上销量第一位置。今年一季度还表现欠佳的别克GL8，也是从新车型上市后开始全方位出击，高端陆尊与入门级产品价格的进一步下拉交相呼应，从而使MPV老牌劲旅的威风重现，最终在第二季度末重新登上MPV销售冠军宝座。

　　相比之下，东南菱绅、悦达起亚嘉华的表现“不尽人意”，应该说，与其价格定位不无关系：打高端牌，其品牌影响力显然不敌别克，虽与广本奥德赛不相上下，却没有占得先机。而与瑞风、风行等的较量，又缺少价格优势。如果从一开始就找准自己的市场，与对手在价位上拉开距离，市场表现或许会是另一番景象。今天阁瑞斯的表现便是实例。

　　事实上，大众途安和开迪也曾开局不利，原因也并非产品问题，是偏高的价格定位吓跑了消费者。今年以来，这两款车力度不小的降价举措，得到了消费者的认同，从而市场出现少有的追捧势头，取得不俗的增幅。

　　未来：竞争将向纵深发展

　　MPV是一个特殊的市场，随着汽车的普及和第二辆车越来越多地进入家庭，多元化消费日益成为一种趋势，人们对品牌、品质的追求越来越迫切，这也是高端MPV和像途安、开迪这样的小型MPV受市场追捧的原因所在。

　　现实的情况是，一个新品推出后会在短时间内受到市场热烈追捧，但很快其所受关注程度便会降低，然后被更新的产品超越，这已成为汽车市场的一个规律。很显然，尽管不断开发新品早已成为各汽车企业的长期战略，但一个品牌要想在市场上长盛不衰，即使不断推陈出新也是不够的，今后企业间的较量将是敏锐的市场洞察力、准确的市场定位和全方位的服务战略等综合实力的角逐。

　　因此，格局的不断改变将继续在MPV市场上演。(本报记者 黄晓天)