自去年4月上海车展首度亮相后，一汽红旗高级豪华轿车HQ3、顶级豪华概念轿车HQE，就成为媒体和行业关注的焦点。11月16日，红旗HQ3将在北京上市。消息发布后，“一汽自主品牌再度借壳”、“贴牌自主”等评论，让一汽红旗的自主发展路径再度遭受质疑。

　　实事求是地说，由于外型设计、内饰、底盘、动力总成、汽车电子等核心技术都源于丰田皇冠顶级车型Majesty，因此，单单从这一款产品的集成创新程度上看，红旗HQ3还比不上源自马自达6平台的奔腾。拥有产权，却谈不上拥有“知识”，这与人们对“国车”的期望确实存在着不小差距。然而，实事求是地看待国内自主品牌企业的技术实力和竞争能力，摒弃那些不切实际的幻想、拔苗助长般的期许之后，再度审视红旗高端自主的发展路径，你会得出完全不同的答案。

　　首先，必须承认，HQ3的推出，有助于保持和弘扬“红旗”品牌。而摒弃过去“科级红旗”、“处级红旗”的错误定位，凭借高科技含量，回归高端豪华品牌，是红旗重振夕日国车雄风的必然选择。同样，我们也要承认，环顾目前的国内自主品牌轿车企业，无论是在中级车领域取得可喜突破的奇瑞、吉利、华晨，还是高起点、国际化打造中高级轿车的上汽汽车，没有一家具备在高档豪华轿车上与奥迪、宝马、奔驰抗衡的实力。

　　差距不仅体现在技术上，豪华品牌必不可少的长期文化积淀，也让我们无法望其项背。曾经跻身国际豪华轿车品牌的红旗，恰恰缺的不是品牌积淀。因此，从“拿来”起步，先掌握自主产权，迅速复兴品牌，再逐步通过学习、消化、吸收、创新，逐步积累起知识，最终发展为全面自主，不失为一种正确的选择。而在前些年与丰田合资时，能争取到利用丰田皇冠顶级轿车Majesty技术扶持红旗发展的机会，足见一汽发展自主品牌的深谋远虑。

　　其次，我们要看到，红旗HQ3只是一汽高端自主战略的破题之作。在11月举办的北京车展上，加长28cm的红旗HQ3以及加长55cm的红旗HQ3高级防弹轿车，也将首次亮相。完成加长及防弹车的二次开发，说明一汽在丰田原型产品上并没有停滞不前，而是在不断消化、吸收，力争实现再创新。此外，去年上海车展上首次亮相的HQE顶级大红旗概念车，一汽也在进行产品开发前的论证、准备工作。据悉，一汽对大红旗的开发路径更为审慎，其关键总成自主开发的比例有可能要大大超过HQ3。HQE大红旗2009年左右上市后，中国也将拥有与迈巴赫、劳斯莱斯齐名的顶级豪华轿车。

　　此外，在最近一汽召开的第十二次党代会和第三次科技大会上，一汽在轿车领域的自主发展战略逐渐浮出水面：用10年左右的时间，A、B级轿车形成整车与总成的整体开发能力；C、D级轿车在消化引进技术基础上形成整车与总成的自主开发能力；在发动机领域，汽油缸内直喷增压样机已经研制成功，直列六缸系列化轿车发动机开发条件已经成熟；在变速箱领域，一汽已经掌握了AMT(机械自动变速器)技术，CVT(无级变速器)的开发也提上了议事日程。

　　A级轿车威志、B级轿车奔腾突出集成创新；C级、D级轿车红旗采取引进、消化、吸收、再创新；在汽车关键总成、汽车电子等领域加大原始创新力度……应该说，一汽在轿车领域自主创新的路径已经明确，我们期待着一汽“规模自主、高端自主、体系自主、持续自主”的目标早日实现。(王政)