自主高档车来了。

　　自主高档车困惑了。

　　当国内的自主品牌纷纷打着大旗，向高档车的阵营大踏步迈进时，人们质疑的声音远大于赞许。有人会问自主高档车的入市究竟会对市场带来哪些改变；有人对这次上汽和一汽的自主性提出了很大的质疑，认为他们依然是在走买技术的老路；更多的人则想知道，究竟会有谁来消费这些自主豪华车……

　　这能叫“自主轿车”吗？当红旗HQ3、荣威相继亮相后，不少人都发出了这样的疑问。对于这两款一汽和上汽“苦心”打造的轿车来说，他们的“自主含金量”究竟有多少？

　　应该说，高档市场有着自己的特殊性，他们之所以能卖到如此高的价格，除了先进的技术外，更重要的是它们的“独一无二”，正所谓“奇货可居”。放眼看看，世界上的经典车型都各有特色，各有特长。所以国内企业要想在高档市场站住脚，就必须要突出自己的特色，体现自主品牌的“自主”特性。如果连外观看起来都一样，有从何而谈自主呢？

　　有人说，红旗HQ3更像是“贴牌”产品。虽然一汽轿车对于红旗HQ3原型车的问题一直闪烁其词，但是有“好事者”还是将他的底细一一揭开。红旗的HQ3源于丰田的第四代Majesta平台，在与其同平台的第四代皇冠Majesta对比后我们可以发现，它们都拥有4.3升V8全铝发动机、6速手自一体的变速箱，都采用后轮驱动。从体积来看，第四代皇冠Majesta的长、宽为4950mm和1795mm，和红旗HQ3完全相同，只是考虑到中国市场的需要，红旗HQ3加高了20mm。诸如此类的技术数据均表明，第四代皇冠Majesta正是红旗HQ3的原型车。而此后发改委要求“红旗HQ3不能在天津一汽丰田与皇冠共线生产，否则不予以自主品牌的注册登记”，则更表明了红旗HQ3的“不纯正”。而对于一汽一直试图把红旗HQ3和雷克萨斯扯上关系，就更有点欲盖弥彰的感觉。

　　对于荣威来说，这种现象就更加明显一些。罗孚的技术、罗孚的外形、罗孚的发动机，乃至颇具罗孚气质的名字，每一点似乎都在告诉人们“我就是中国版罗孚”。

　　很显然，走惯了“市场换技术”的一汽和上汽仍然无法摆脱“买技术”圈子，难道一汽和上汽的自主之路，将是一条将买技术进行到底之路？

　　也许有人会觉着这是多管闲事，毕竟这是企业的问题，对于我们这些普普通通的老百姓来说，尤其是一汽、上汽的工人来说，最该关心的应该是谁来买这些车，毕竟只有车卖得好，企业效益才好，工人们才会有好日子过，不用像“底特律三大”的那些工人们一样担惊受怕。但是究竟会有谁来买这些车呢？

　　据了解，以奔驰和宝马5系为直接竞争对手的红旗HQ3的价格将在50万左右，除了自主品牌的名号外，在竞争力上红旗HQ3实在是太弱了，那么又会有多少人来为它卖单呢？这个数字实在是少得可怜。而对于预计定价在30万左右的荣威来说，也面临着同样的问题。除了市场上同区间车型如凯美瑞、雅阁和领驭的阻击外，还将面临“同根兄弟”南汽名爵的挑战，这对“双胞胎”车型之间的战争将不可避免。

　　当然，这种竞争将直接体现在价格上，价格越低消费者就越高兴，但是对一个健康有序的市场而言，这种竞争只会导致市场的混乱。而对本想靠高档车赚取更多利润的企业来说，这种竞争将会使他们“美好的愿望”成为泡影。

　　有专家表示，中国自主汽车从低端起步是不得已而为之，因为中国汽车工业起步比较晚，和世界汽车工业有一定的差距。尤其是在国际汽车企业纷纷进入中国，自主品牌要想占得一席之地，就必须要从低端起步。但是，低端市场的问题不能忽视，一是利润低，而是技术含量低。这就直接影响了国内的汽车企业在技术和资金上的积累，从而势必会影响他们的发展。从这个角度来说，做中高档车应该是中国自主品牌汽车的发展方向。

　　那么这些高档自主品牌又困惑了，既然方向是正确的，那我们为什么还要被骂呢？

　　这就是有中国特色的自主汽车业。