近一段时间来，随着万丰汽车退市和丰田特锐停产，业内对SUV在中国的发展呈现出一种悲观的预期。曾经风靡一时的经济型SUV，其“中国特色”的优势不再，中端SUV也陷入价格战不能自拔，虽然高档SUV市场“风景这边独好”，却难以掩盖中国SUV市场整体下滑的颓势。SUV真的已经走到穷途末路了吗？

　　当持续的高油价使大洋彼岸的SUV市场遭受重创时，中国也开始针对道路和环境问题，倡导使用环保、节能的小排量车，中国人的理性消费意识开始苏醒，而SUV这种“吃油怪物”似乎是与当前的市场形势背道而驰。今年4月份新消费税实施，2．5升以上车型税率大幅增长，从5％上升到9％，大排量、高油耗的SUV自然难逃此劫。一批以高性价比著称的经济型SUV纷纷倒下，上海万丰汽车成为严酷市场环境下的牺牲者，而一汽丰田特锐也因为生产成本较高，而价格又没有吸引力被迫停产。

　　据了解，我国SUV市场保有量已经达到了40多万辆，仅落后于轿车行业。3年前，SUV厂家也借着轿车“井喷”的虚火大赚了一笔。经济型SUV由于功率大、价格低而颇具优势，甚至可与同一价位的轿车分庭抗礼。当时长城赛弗8万元左右的售价，曾让不少第一次买车的消费者动心。那个时候，10万元以下的轿车并没有太多的优势品牌。由于油价相对稳定，消费者在购车时，并不太重视整车油耗。在这种情况下，经济型SUV就很容易显现出它的优势。

　　然而好景不长，由于油价上涨、消费税调整，特别是轿车价格的不断下降，严重影响了经济型SUV的市场销路。2004年年底，长城对两驱和四驱的赛弗实行8000~1万元的全面降价，销量提升却并不明显。经济型SUV在那一年价格全面失守，而市场也开始迅速萎缩。

　　与之相比，3年前进入中国市场，并被寄予厚望的特锐也没有完成历史使命。特锐是丰田最早在中国投入生产的车型之一，深受年轻的越野爱好者、特别是女性用户的喜爱。作为一款小型SUV，10余万元的价位在2004年仍是具有竞争力的，但近年来，随着中级轿车和中端SUV价格战越打越烈，特锐的价格优势已荡然无存。从历史数据来看，特锐除了2004年销量较好外，2005年销量只有1000辆，今年1~8月份,一汽丰田特锐的销量仅为252辆，比去年同期下滑超过70％，与一汽丰田对特锐3万辆的产能规划相去甚远。

　　根据中国汽车工业协会的最新产销统计，今年1~8月登统在册的SUV品牌累计销量132998辆，同比增长仅为6．5％，明显不如轿车的增长强劲，也大大低于前两年的涨幅。销售前三名中，长城汽车以2．4万辆占到整个SUV市场份额的18.1％,北京现代和东风本田分别以1．73万辆和1．69万辆占到13％和12.8％的份额，排名4~6位的分别是长丰猎豹、北京奔驰、奇瑞汽车，销量分别为1．35万辆、1．01万辆、0．86万辆，分别占10.2％、7.7％、6.5％的市场份额。

　　在1~8月份SUV单品牌累计销量排行中，途胜超过CR－V跃居榜首，其销量累计达1．73万辆，CR－V、哈弗CUV、猎豹、瑞虎、欧蓝德排名后五位。从中不难看出，为各企业销量增长立下汗马功劳的并非经济型SUV。使用落后的皮卡底盘的经济型SUV，并不能实现真正的越野性能，由于其在匹配上的不足，不仅耗油量大，也无法通过严格的排放标准。此外，消费者对SUV的舒适性和安全性也提出了更高的要求，经济型SUV被淘汰是不可避免的。

　　但这并不代表SUV再也没有发展的必要。有专家表示，SUV已经转向城市化、多功能的风格。从1~8月份SUV排名可以看出，有多个品牌是在一年内新推出了2．0升排量，甚至1．6升排量的车型，如奇瑞瑞虎和哈弗CUV，这种低价小排量SUV为了吸引一些普通用户，倡导一种“类轿车”的越野概念。此外，城市SUV销量增幅最大，如本田CRV和现代途胜，因为其都市休闲化风格而备受青睐。

　　奇瑞销售公司副总经理秦力洪表示，奇瑞各款产品都采取了一步到位的定价策略，奇瑞称之为“标杆价格体系”，在市场上拥有很强的竞争力；其次，瑞虎NCV拥有1．6~2.4L全系列产品，其中1．6L和2.0L的黄金排量车型赢得了城市时尚人群的追捧。

　　除此之外，在高端SUV领域，也有一些厂家表现出色。最值得一提的还是一汽丰田，尽管旗下的特锐到了不得不停产的地步，但其另一款SUV普拉多却卖绩甚佳。作为丰田陆地巡洋舰的兄弟车型，其驾驶感觉并不像外表那么强硬，而是非常的轿车化，方向盘与踏板都非常轻柔，带有日系车一贯的特点。这种将乘坐舒适性和越野性结合在一起的风格，对中国用户有相当的诱惑力，从而吸引了一大批买家。

　　在业内还在为SUV的前途担忧的时候，厂家们已经行动起来了，那些符合未来消费者需求的SUV，仍然会有广阔的市场。SUV厂家最迫切需要考虑的，是如何转变SUV在人们心目中根深蒂固的“油老虎”形象，如何通过严格的排放标准来提升自己技术实力，如何在竞争惨烈的“红海”之外，寻找出一片“蓝海”。