此前传了两年之久的东风雷诺项目一事或将无限期搁置。“雷诺现在只做进口车，不会考虑在中国投产的事情。”9月5日，雷诺中国媒体负责人林亚萍在接受本报记者采访时表示。

　　地域纠纷？

　　在2004年第一款轿车两厢“威赛第”正式进入中国市场的发布会上，雷诺当时的亚太区总裁戴伯乐就曾透露，雷诺即将在中国合资生产轿车；同年，东风汽车与雷诺签订协议，将成立合资公司。两年过去了，雷诺的中国计划仍遥遥无期。

　　据东风集团一人士透露，东风雷诺项目的谈判在去年底就已经停下来了，主要的原因是双方在选址方面分歧严重，“雷诺方面希望能把生产基地放到广州，最起码也要放在广东，但东风集团和湖北省政府方面则希望能放在武汉。”

　　2004年6月，雷诺前任总裁施伟泽访问北京时，与政府有关部门及东风汽车领导层协商雷诺与东风共建生产联营企业项目事宜。当时的东风集团和湖北省政府都明确表示，希望这个项目能放在武汉生产，并且在靠近神龙汽车有限公司的地方辟出专地，但雷诺方面认为武汉的汽车配套体系和辐射力度远不及已形成汽车产业集群的广州。在一段时间的僵持后，东风集团提出惠州和深圳作为第二种选择，主要原因是东风在惠州已经拥有包括东风本田零部件有限公司在内的汽车零部件供应基地，深圳也拥有较完备的汽车电子产业集群，而且广州在丰田、日产和本田日系三强进来后，很难再拿出土地来提供给雷诺。

　　不过东风有限一人士称，在花都东风日产生产基地旁边，当地政府已经预留出几千亩的土地用作东风有限的汽车生产储备用地，这对于雷诺来说足够了，“毕竟雷诺轿车多是与日产共线生产，雷诺的梅甘娜就是和日产的骐达、轩逸等一起从雷诺-日产的B平台上下来的，只要合资项目能够敲定，中国汽车市场很快就可以看到雷诺的本地化车型。”

　　业内人士也认为雷诺的想法更接近实际一些，“雷诺现在和日产已经是一家，其中国基地与东风日产一起是最合适不过，而武汉已经有法国的标致-雪铁龙在那边，雷诺不大喜欢。”一行业资深分析师说。

　　东风集团一不愿透露姓名的人士认为，东风雷诺项目的难产除了各地政府部门之间的争夺博弈之外，东风汽车与日产的合作深度以及东风汽车的现状也是关键原因。据他透露，东风汽车曾在资本市场融资，计划筹资10亿元用于与雷诺汽车的合作，但是最终只融到5亿元，而且这笔钱也开始用来还银行贷款，东风再难拿出钱来与雷诺合资。

　　合资意义不大？

　　事实上，对于东风集团来说，与雷诺合资造乘用车的意义似乎不大。东风集团将其集团乘用车资源几乎全部拿出来与日产汽车合资成立东风汽车有限公司，这已成为目前国内最大的汽车合资项目，“东风集团在乘用车方面的精力几乎全部集中在东风有限，再加上东风标致雪铁龙和东风本田，东风在乘用车方面已没有太多的资源。”上述东风集团人士表示。

　　对于雷诺-日产联盟来说，东风再与雷诺合资未必会有多大收益。“雷诺-日产整合后，CEO戈恩对产品平台进行了调整，很多车型都是共用的，如果引进雷诺轿车国产，弄不好会自己跟自己打，东风日产无形中增加了一个对手。”

　　上述行业资深分析师表示。何况东风有限所处竞争环境与过去相比有很大改变，在所有的车型领域都面临前所未有的挑战，特别在利润最高的中高级车领域，东风有限并不具备突出的优势，只有天籁在独力支撑，雷诺的加入无疑会加大日产在中国的压力，戈恩不会不考虑到这点。

　　不过对于雷诺来说，车型项目未能在中国本土落地，意味着它将成为国际汽车著名品牌中最后的中国汽车市场敲门者，无法享受到中国汽车市场的丰厚回报。除了雷诺在中国的第一个汽车项目三江雷诺之外，2001年，雷诺就曾与北汽集团联系合作造车，引进其在韩国雷诺-三星工厂生产的轿车“风景”，但是后来因双方无法达成共识而被雷诺-三星在韩国的对手现代集团抢去了机会。

　　近两年，雷诺轿车的销量一直在2000辆左右徘徊，去年销量为2229辆，这些都通过其自建的6个地区经销商来完成，而在2002年时，雷诺轿车在中国的销量超过2500辆，在国内有7家经销商和35家分销商。“现在共有三种车型，预计将在年内再引进一款新车型。”林亚萍说。

　　雷诺如果光依靠进口渠道来进行销售，这将会使它失去很多中国市场的机会，“汽车厂家在中国市场要做很多文化上的准备，不做宣传以及用本土化的研发生产来控制成本，雷诺是无法获得进展的。”上述行业资深分析师称。（记者 李志军）