当然，海马这样做是被逼无奈。本来海马想利用合资机会从马自达那儿得到新产品，但十几年来却仅得到了福美来与普力马。海马一心与马自达合作，马自达却脚踏一汽、长安、海马等几条船，不过把每个中国企业都当成其全球战略中可利用的棋子。其算盘打得很精：用产品钓着中国企业的胃口，平衡几家合资企业的关系，最后所有中国生产基地的产品都归于其整合的销售网络销售，马自达居高临下地吃掉销售环节利润的大头。正当马自达陶醉于霸权式的成功时，海马单飞给了其当头一棒！自长安福特因不满只有生产权无销售权停产马3后，海马的单飞使其在华整合销售渠道的梦想又成了泡影。海马成熟的销售网络和其作为生产基地的利用价值，对马自达来说都非常重要，现在却如同“到嘴的鸭子”般飞了。精明的马自达实在是“高估”了中国企业的依赖性，没想到海马会这么快就摆脱了控制。

　　很久以来，不少中国合资汽车企业都过着缺少尊严的日子，任跨国公司用产品和技术的杠杆随意支配。跨国公司在独霸产品权后，把中国汽车销售网络也掌握于手中，已有了开发汽车后市场利润链的极佳平台，而中国一些汽车企业在“打工”链上的位置上却越降越低。忧患的沉闷之中，海马的举动如同吹来一股新鲜的风：中国汽车企业终于不愿再委屈自己了。

　　海马绝非是意气行事，而是有这样做的充足底气。其年产15万台的发动机厂的建成投产，意味着海马已经掌握了自主研发的核心技术，从此可以甩开膀子开发自己的产品，不必再靠外资施舍车型。虽然此次换标的福美来二代还不能摆脱马自达产品的影子，但可以期望，将于2008年亮相的代号为H1的新车会成为真正意义上的自主品牌汽车。不久的将来，海马肯定会开发出具有独特个性的民族品牌汽车。据悉，海马已经启动了包括H2(普力马二代)等多款自主开发的汽车产品项目。志气加底气，是中国合资汽车企业摆脱外资控制的法宝。

　　自从神龙富康换了雪铁龙标之后，掀起中国汽车傍外国商标风气，而合资汽车回归民族品牌阵营，应该是海马的贡献。这不仅意味着海马夺回了产品权，保全了珍贵的销售渠道，更意味着海马维护了中国企业的尊严。有了尊严，才会有长远利益；满足于合资产品带来的短期利益，中国企业往往会磨掉自主的能力与勇气。幸好海马看清为人所用的暗淡前景，及时转变了自己的角色，化被动为主动。海马的这一小步，能否成为中国合资企业回归自主道路的一大步呢？

　　为海马的志气叫好！

晨风/文