据今年全国1－8月SUV销售数据显示，除哈弗、途胜、CR－V、瑞虎、猎豹等少数车型，多数SUV厂家惨淡经营，前几位的单一品牌销售排名也悄悄生变，冠军车型面临挑战。SUV的战火，正从经济型向中端蔓延，SUV市场洗牌在即。
 
　　SUV市场打拉锯战

　　据中国汽车工业协会产销数据显示：1－8月份登统在册的SUV品牌累计销量132998辆，同比增长仅为6．5％，大大低于前两年的增长幅度。其中长城汽车以2．4万辆名列榜首，占整个SUV市场份额的18．1％，北京现代和东风本田分别以1．73万辆和1．69万辆名列第二、第三，占到了13％和12．8％，排在第四到第六位的是长丰猎豹、北京奔驰、奇瑞汽车，销量分别为1．35万辆、1．01万辆、0．86万辆，分别占10．2％、7．7％、6．5％。在1－8月份SUV单品牌累计销量排行中，前六名依次是途胜1．73万辆、CR－V1．69万辆、哈弗1．62万辆、猎豹1．11万辆、瑞虎0．86万辆、欧蓝德0．47万辆。

　　可见，途胜、本田CRV、哈弗、瑞虎、猎豹等对排名的拉锯战空前激烈。从1－8月的累计销量看，冠亚军由途胜和本田CRV包揽，哈弗杀入前三甲。在单月销量上，本田CRV和途胜的强者地位开始受到“第三者”的挑战。哈弗曾在4月份问鼎冠军宝座。今年7月，途胜以17．7％的市场份额和2287辆的销量成为冠军。但哈弗紧跟其后，以15．8％的市场份额和2047辆的销量对冠军形成威胁。

　　几年前，中端车型只有北京吉普2500、陆风、欧蓝德等车型。近两年，因为经济型SUV的惨淡经营，国内SUV自主品牌企业纷纷上马中端和中高端SUV，日本和欧美企业直接在SUV市场的中端发力。两年内，中端市场冒出众多新面孔，而且迅速成为市场的主导品牌。有意思的是，销售量排在前五位的品牌，价格都集中在10万至20万元之间。冠军拉锯战昭示着SUV中端车型竞争的加剧。

　　中端SUV市场重新洗牌

　　今年上半年，SUV市场严重滑坡，出口量小或者出口为零的厂家前景不容乐观。据全国乘用车信息联席会消息，今年1至7月，欧蓝德、吉普2500、帕拉丁等从前的市场主力都出现下滑，只有北京现代、东风本田、长城、奇瑞等寥寥几个厂家的SUV产销出现增长。

　　经济型SUV的惨淡光景很可能在中端SUV上演。近两年来，经济型SUV由于油价上涨、消费税调整、钢价原材料上涨等原因，承受了巨大的市场压力。而内部惨烈竞争加剧洗牌。其中，SUV的老大长城汽车是行业洗牌最大的制造者。今年，众多产销量非常少的经济型SUV已经淡出市场。而长城又把企业生存极限的挑战引到了中端SUV市场，前锋就是去年6月才上市的生力军哈弗。今年8月10日起，哈弗CUV两驱、四驱四个品种全线降价8000元。相对经济型SUV而言，中端SUV价格相对坚挺。哈弗降价，则被业界看作是中端车型价格全面失守的标志。

　　尽管，中端SUV日子比经济型SUV好过，销量主力基本出于此，但竞争对手迅速增多，消费税实施使成本增加，中端SUV的生存状况也每况愈下。虽然中端SUV尚未形成大规模的降价，但利润空间已经被挤压得非常狭小，城市多功能车价格开始探底。中端SUV价格是否会决堤？一种声音认为，SUV“五虎将”是中端市场的主导力量，一举一动都将对市场产生巨大影响。