一段婚姻结束了，需要多少时间来愈合伤口？

　　日前，重庆重汽集团以1510万元，一举拍下德隆国际战略投资公司持有的红岩汽车股权，依维柯与重庆红岩、上汽终于扫清了三方联姻路上的所有障碍。另据知情人士透露：“上汽依维柯红岩已经通过了商务部批准，现在只要国家发改委同意，就可以正式上路了。”

　　新婚倒计时

　　“我们现在不回答任何问题。”对于本报记者的提问，刚刚从常州长江客车“离婚”阴影中走出来的依维柯显得很疲倦。2004年德隆轰然倒下之后，在重庆常务副市长黄奇帆主导下，上汽、重庆重汽及依维柯走到一起筹备实施三方合资计划。然而2004年6月出台的汽车产业新政却让依维柯感到不安。因为，依维柯在中国已经有南京依维柯和常州依维柯两家合资企业，要想实现三方合资，依维柯必须绕开政策控制。

　　对此，上汽曾试图收购常州长江客车厂来规避政策障碍，然而由于常州方面要价太高，上汽最终铩羽而归。在这种情况下，依维柯只能撕破脸皮，与昔日伴侣走上法庭，逼迫常州长江客车退出。

　　经过一年的角力，常州长江客车厂近日终于同意“离婚”。据悉，为了解除这段婚姻，依维柯也付出了巨大的代价，依维柯以1美元的价格向中方转让其在常州依维柯汽车所持有的50%股份，而依维柯391系列客车底盘、12米系列客车等技术也都留给了常州长江客车厂。

　　现在依维柯终于得偿所愿，与上汽成立了上汽依维柯公司，并将进而收购重庆红岩。对于三方合资公司具体挂牌时间，重庆红岩宣传部人士表示：“现在国家发改委对汽车项目比较谨慎，具体东西不好说。”但是来自重庆北部新区的消息显示，总投资18.92亿元，占地684亩的上汽依维柯红岩重型汽车生产基地预计今年12月开工建设。显然，重庆上汽依维柯红岩的婚礼正在倒计时。

　　好花不常开

　　然而婚礼在即，市场却是混战一片。因为漫长的联姻路，让依维柯和重庆红岩都错过了进入市场的最佳时机。

　　2004年是中国重型汽车的井喷期，重型汽车销售年增长率达到44.98%。然而，2005年重卡市场销售却出现了大幅下滑，重卡行业同比下滑了36.19%。原来寄希望通过三方合资能够在2005年一季度挂牌运营，引进依维柯技术，扭转不利局面的重庆重汽集团在当年没能如愿。

　　最新数据显示，今年1～7月，产品相对单一的重庆重汽销售只有11620辆，而中国重汽、陕重汽、北汽福田分别是35385辆、18619辆、16048辆。重庆重汽与这三家企业的差距正在加大。重型汽车行业相关人士认为：“由于新进入者发展壮大和老牌企业产能扩张，国内重卡市场产能过剩正在加剧，此时重庆重汽要实现突破已经变得更加困难。”不仅如此，“即使上汽依维柯红岩正式挂牌，如何增强供应商、经销商、服务商信心也是问题，毕竟德隆事件引发的重庆重汽资金链危机影响了人们的信心。”

　　另外，重型汽车生产固有的磨合期也在考验重庆重汽，陕重汽市场部经理刘科强表示：“陕重汽2002年从曼公司引进技术，现在仍需要消化。”而2008年将投产的上汽依维柯红岩也将面对同样的问题，著名汽车分析师贾新光表示：“上汽依维柯红岩的战略并不明确，而且依维柯在商用车方面并不是很强，上汽依维柯红岩今后的路会比较艰难。”

　　不和谐因素

　　尽管错过了最佳时机，但是依维柯以合资的形式介入中国重卡行业，也在一定程度上刺激了中国重型汽车市场。

　　刘科强表示，在2004年中国重型汽车高潮过去后，一度对中国市场有浓厚兴趣的外资出现退潮迹象，他们更愿意采取卖技术的形式，而不是以合资方式进行长期战略合作。

　　据记者了解，尽管陕重汽希望与德国曼公司进行战略性的合资，但曼公司却选择了卖技术的方式。一位人士表示：“曼公司正体现了现在国外重卡企业的普遍态度，他们更希望卖技术来快速获得回报。”而在2005年底，VOLVO与中国重汽争端也反映出国外重卡与中国重卡企业合资的深层矛盾。VOLVO方面停止了与中国重汽合作的发动机项目，他们认为，中国重汽生产的豪泺卡车由于价格低廉对国产沃尔沃品牌卡车造成了不利影响。

　　而一直与北汽福田接触的戴-克公司，也迟迟未能达成合资的协议。戴-克公司一位高层表示：在合资的考虑之外，我们也在探讨将合作伙伴的产品进行提升的可行性，即考虑沿用中方产品品牌，合作生产主要零部件。

　　鉴于此，有分析人士认为，依维柯的婚姻将带动新一轮跨国重卡对中国战略投资的加强。“2007年重卡市场将迎来新的发展，总体市场需求增幅预计在10%～15%之间，市场总量预计将达到30万辆规模。”届时，跨国重型车企的“中国式婚姻”或将开锣。(周远征)