本报讯 这段时间，私家车收费拼载是否应该放行成了网上争论的焦点，一些媒体也就这一问题展开了大讨论。在我省，现有的拼车中介共两家，一家在绍兴，一家在杭州，但据记者了解，这两家当初填补了当地市场空白，并被外界一致看好的拼车中介，在蹒跚走过半年时间后，陷入了面临夭折的尴尬境地。
“金矿”挖掘者偃旗息鼓
“这一块基本上只能停在那，不做了。”接到记者的电话，俞震耀的语气中透着无奈。7个月前，他的身份还是杭州首家拼车中介——左邻拼车信息咨询服务公司经理，而现在，在嘈杂的电话声中他告诉记者自己正在为别的生意奔波。而比左邻拼车早一个月成立的绍兴“快乐拼车俱乐部”的钱经理说：“景况也与左邻差不多，要想盈利实在太难了。” 杭州拼车网的方经理也告诉记者，他们原本想做赢利性的拼车业务，但是现在只能做公益性的。
本土拼车中介从诞生到濒临夭折时隔仅半年。据了解，这两年，网络“拼车热”慢慢红火起来，绍兴、杭州、宁波、温州等地都活跃着本城的拼车网站。去年年底，这股热潮从网络上的自由松散组合走向规范的市场运作，绍兴的“快乐拼车俱乐部”吃了头口水，没多久，杭州的“左邻拼车”也注册开业。“我们做过市场调研，有拼车需求的市民很多……”几乎所有的创办者都很乐观地看好做拼车生意的前景，准备在这个新的领域“大干一场”。可是半年多时间过去了，“金矿”并没有给他们带来想象中的财富，创业者的热情也随着时间慢慢冷却下来。不论是正式营业的中介公司，还是搭建拼车平台的网站，境况都不太好。
在左邻拼车网上，记者发现网站开通7个月来，只有84人成为通过验证的注册会员，而在拼车信息中只有35条留言。原来拼成功的三条线路都因为出租车司机的退出而早早结束，最长的一条也没能坚持满两个月。在杭城的另一家专业拼车网站——杭州拼车网也是同样的情况，代表公司业务量的拼车信息由1月份的一天30多条，减少到现在的一天才两三条，网站上的信息显示，到目前为止拼车成功的只有15人。另外绍兴、宁波、温州等地的拼车网站目前也都选择了公开拼车信息，已经鲜有人把它当成一种赢利业务来做。
拼车生意面临许多门槛
“拼车市场还是很大的，养车成本居高不下，而很多人买车主要是为了上下班代步，如果能够成功拼车，他们无疑都会推迟买车计划。而成功拼车没有专业的组织者仍旧行不通，很难指望车主或者乘客去打一大堆电话组织出一条线路，还要算出费用、落实保险等烦琐的事情。”“快乐拼车俱乐部”的钱锋对拼车市场依然看好。
为什么前景如此好的拼车市场却支撑不了赢利的中介公司呢？
“最主要的是缺少有关部门的支持。”“快乐拼车俱乐部”的钱锋毫不讳言，“如果有关部门引导得好，这个行业可以带来巨大的社会财富。”由于私家车收费拼载的合法性还未被认可，挂牌的拼车中介只能推出拼出租车的方式。虽然这比一个人打的明显便宜，但毕竟出租车司机是以盈利为目的，对于上班族来说，拼出租车的开支无疑要比拼以共同分担油费为原则的私家车要大，而且只能解决上班的单程路线，下班回家还是个问题；而对于出租车司机来说，辗转接人在时间和线路上也受到了许多束缚。
俞震耀之前一直在为私家车拼载的合法性奔波，他说选择出租车拼载中介是现有政策下的无奈之举，也是权宜之计。但直到现在，他的努力还没有多少实质性进展，另外，出租车司机接客途中拒载、中介收费、顾客的安全保障等问题都仍困扰着拼车中介的发展。
期待管理部门的有效引导
拼车中介的出现让市民自发的便利行为变成了一种商业化的运作，使市民的出行有了另外一种省心省力又省钱的选择，但是因为在管理、经营、收费上都无章可循，拼车中介的发展注定不可能是一帆风顺的。
我们注意到，市场已经不满足于单纯通过网络的自由拼车组合，和不尴不尬的以出租车为主体的拼车现状。不久前，由南京引爆的一场争论使这一问题再次成为焦点——南京的一些有车族开始试行“拼车”，共同分担油钱。南京市客管处认为，拼车现象破坏了城市出租车行业的正常秩序，损害了出租车司机的利益，只要是收费的拼车，无论是支付加油费还是给包香烟，都是违法的，必须严厉打击。8月24日《人民日报》对这一事件进行了报道，并由此引发全国上下一场关于拼车合法性的大讨论。而舆论很多都倒向了开放私家车市场的这一面。
市场人士分析：一旦国家相关管理部门允许私家车主按规定收费拼载，那么对促进社会效率的提高、交通资源的优化都会起到很大的作用。
编后
拼车客观上节约了道路资源，同时也优化了城市的运力，是值得提倡的出行方式。毕竟一辆车搭载多人进入中心城区比多人搭载数辆车更能有效解决交通拥堵的压力。
其实，许多发达国家早就采取了鼓励合乘的出行方式。比如英国伦敦2003年就实施了车辆进入市中心按乘客人数收费的制度。这种制度有效地控制了城市的私车数量。据说在国外某城市，一人开车上路得交费，捎个人就不用交。但鼓励拼车绝不等同于鼓励黑车运营，为了使拼车发挥应有的社会效益，政府部门不仿采取行之有效的引导措施。本报实习生 刘剑波 本报记者 杨吟
