尽管双方都三缄其口，但首个具有自主品牌的福美来2代的上市，已从事实上宣布海马摆脱马自达，单飞成功。在当天的福美来2代轿车上市仪式上，海马北京双龙伯乐总经理韩光华对记者表示，“海马对以前的马自达用户，将一样地服务。”言下之意，现在的海马已经与以前的海马有了本质的不同。

　　在福美来2代上市会的筹备过程中，海马人士只字不提马自达，对外将其宣称为“海马汽车”。一位内部人士表示，现在的海马汽车已经不是以前“海南马自达”的简称。据了解，十多年来，除了福美来和普力马，海汽一直就没有得到马自达的新车型。令海汽无法接受的是，2003年初，日本马自达将海马垂涎已久的马6车型放到了长春，由一汽轿车生产。2006年初，马自达的热门车型马3被放在长安福特马自达公司生产。至此，海马争取新车型的最后希望破灭。

　　令马自达尴尬的事情还是发生了。由于一直得不到马自达的新车型，羽翼渐丰的海马终于透出单干的消息。“事实上，海马单飞马自达没有想到，马自达也想把新车型给海马，但由于要平衡各方利益，短时间无法做到。”一位汽车专家透露。

　　对于觊觎海马销售渠道已久的马自达来说，海马单飞不仅使马自达失去海南生产基地，更意味着马自达无法整合海马庞大成熟的销售网络。一直以来，将海马最有利用价值的渠道并入一汽马自达销售公司，是马自达在华的战略意图。单单到2005年底，海马已在全国建立了120家集销售、维修、配件、信息反馈四位一体（4S专卖店）的经销网络，维修服务店达180家。据了解，2005年，仅福美来一款车型全年销量就达到60987辆，超过国产马6的50126辆的成绩。“我们已经形成了一个完整的产业链。”面对公众，海马市场部部长汤斯很自豪地表示。

　　马3复产依然无期

　　相比海马单飞，马3停产给马自达带来的尴尬更甚。

　　今年3月份，马3在多方联姻下实现国产并上市，由长安福特负责生产，由一汽马自达负责销售。然而，产销分离的矛盾很快便爆发出来，4月份，长安福特和马自达相继对外承认了马3停产的事实。

　　“马自达3由长安福特来生产，由一汽马自达销售公司销售。产销分离的安排，违反了《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理实施办法》中的有关规定。”银河证券资深汽车分析师赵胜利一语中的。其实，产销分离只是一方面原因，另一个原因是长安福特对只有生产权不满，利润丰厚的销售无法沾手，因此决定停产。

　　“长安福特参股一汽马自达销售公司，能同时解开这两个结。”赵胜利表示。然而，占有一汽马自达销售公司75%股权的一汽一直没有点头。“一汽马自达销售公司里，不仅有马3的利益，还有马6的利益。一汽怎么肯白白把利润给你？”赵胜利表示。

　　时至今日，整整5个月的斡旋后，马3复产依然遥遥无期。8月31日，长安福特执行副总裁邹文超坦言，马自达3复产没有任何时间表。马自达中国公共关系部助理经理何苗也承认，由于手续问题，目前确实不敢对马3复产给出任何承诺。“给出承诺后，如果到时实现不了，不就很尴尬吗？”她表示。

　　马自达单方设想落空

　　目前，马自达在国内拥有海南、一汽、重庆长安三个基地和南京在建基地。在遭遇海马单飞和马3停产尴尬后，马自达面临失去两个生产基地的危险。打击更大的是，马自达整合国内销售网络的设想即将落空。

　　按照马自达的设想，其在国内将依托四个生产基地，生产10个以上的各个档次的不同车型，包括轿车、SUV和MPV。但在销售上，将所有车型销售网络整合到一个平台上，将所有销售权收到自己手里。在中国，这个平台就是与一汽合资的一汽马自达销售有限公司。按照这个模式，利润最大的销售环节马自达独占，合资公司只是发挥生产基地的作用。这个分配不公平的方案自然遭到中国企业的反对。早在2004年一汽进入海马欲收编其销售网络时，海马便表现出抵制的态度，一汽因此一直掌握不了权力，作为一汽的合作伙伴，马自达没有达到整合目的。

　　赵胜利告诉记者：“马自达以前没有想在中国做合资，只想卖产品——关键零部件和技术，现在发现中国市场很大了，所以要在中国站稳脚跟。”站稳脚跟的途径就是与一汽合资建生产企业，但由于一汽拥有众多合资伙伴，合资的主动权在一汽方面，不仅如此，在一汽马自达销售公司里，拥有75%股权的一汽话语权也远比马自达要强大。“过去是国内企业争着傍外资，现在碰到难题的马自达反过来要跟紧一汽了。”赵胜利表示。