客观地说，理论油耗与实测油耗不存在谁真谁假的问题，但是二者的确有本质区别。理论油耗数字“好看”，但与实际油耗相差甚远，基本没有什么参考价值；实测油耗更接近汽车真实油耗，给消费者提供的参考性更强。

　　问题的关键在于，为什么长期以来对消费者参考性更强的实测油耗被“淡化处理”，“理想化”的理论油耗被大张旗鼓地宣扬、炒作。这种弥漫全行业的“油耗迷雾”，使一个重要的购车参考数据长期以来形同虚设，这种汽车行业的“潜规则”亟待改变。

　　对于有关部门将正式确认公布的油耗，相信有的厂家会最怕“两比”。一比是指不同厂家同级别、排量车型之间的横向比较。假设A车比B车百公里油耗高3升油，以一年中消费者驾车跑2万公里计算，按照目前的油价，低油耗汽车就能比高油耗汽车省下来600升汽油，差价在3000元以上。如此一参照，想省钱的消费者会青睐谁不言自明。

　　另外一比是指厂家实测油耗与理论油耗纵向比的巨大差距。如果差太多，甚至达到“多烧了三五升”的地步，谁的脸面会挂不住也不言自明。

　　综合看，如果事情的进展向着消费者希望的方向继续发展下去，国内车市的“油耗迷雾”有可能被逐步驱散。届时，厂家卖得诚信，消费者买得明白，重归诚信的油耗指标将成为高油价时代消费者购车前参考的重要数据，对构建节约型汽车社会也将起到正面推动作用。

　　有关部门领导前不久曾经透露，燃油税将择机出台。再看看目前节节蹿升的油价，可以断言油耗指标对消费者购车的选择将越来越重要。尤其是经济型轿车和小排量轿车，目标消费群对油耗的高低将更看重。真实油耗的公布即使不足以促使这部分市场重新洗牌，也会给相关厂家的销售格局带来不小的震动。据新华社