分析人士认为，重新上市将成为通用汽车复兴的重要时点。一旦融资额达到200亿美元，通用汽车整体市值将达到800亿-900亿美元，这不仅超过了破产前“老通用”在2000年顶峰时期达到的600亿美元市值，同时也意味着美国政府对其500亿美元的救助将获得账面盈利。
在美国“解禁”之后，可以预见，通用将就此加大在中国市场的投入。与本土市场相比，中国市场更具吸引力和投资价值。2009年，通用汽车在华汽车销量达182万辆，同比增长高达66.9%，实现全年12个月销量纪录大满贯，并连续第五年在中国市场领先其他跨国汽车制造商，有超过美国本土的势头。
五菱系红线 上汽通用捆绑出征
对于亟待重整雄风的通用来说，牢牢抓住上汽这个合作伙伴，并趁其在中国乃至全球的日益强大而赢取更多的利润和好处，无疑比什么都重要。上汽和通用都想做大，最好的方式就是捆绑在一起，即1+1>2。捆绑二者的红线，无疑就是五菱。
商用车、乘用车和海外战略已经并称为上汽通用五菱的三大事业板块，而印度市场是五菱海外战略的重中之重。上汽与通用新成立的通用上海汽车香港投资公司计划未来1-2年内在印度投产轻型卡车和轻型商用车。根据计划，双方首先开发印度市场，计划将上汽通用五菱的微车产品和上海通用的产品引入印度，作为通用扩大在印度市场占有率的主要车型。如果五菱能帮助通用扩张其在印度的势力范围，五菱将会成为通用在全球两大新兴市场获得成功的最大功臣。
如果上汽本轮增发融资成功，加上上汽通用五菱这一“性价比杀手”的加入，上汽自主品牌业务将实现加速跑。而上汽通用五菱在海外市场的拓展部分，对于上汽的融资也将会是一个很好的项目。记者了解到，印度市场项目很可能成为上海汽车此轮融资的项目之一。
