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宝马将联手华晨开发一款新能源车

时间:2010-6-21 9:49:38  来源:新京报

    宝马的电动车中国战略包括:2010年底前,宝马将引入50台纯电动MINI E进行实路测试。作为宝马MINI E项目的重要合作伙伴,中国汽车技术研究中心和国家电网也已与宝马集团签订了合作协议,前者将承担MINI E项目准备、实施和测试评估,后者在充电设施建设以及相关的基础设施研究课题中提供全面支持。

    2011年,宝马另一款纯电动车ActiveE也将开始在中国进行路试。ActiveE概念车是以BMW 1系双门轿跑车为原型的全电动车。它是一辆适合日常使用的电动车。ActiveE与MINI E试验驾驶得出的经验将用在宝马“超大城市汽车”电动车研发项目上。2013年,宝马将量产“超大城市汽车”,它将作为BMW的一个子品牌,成为宝马集团的第一款量产电动车。

    此外,宝马还将与华晨共同为中国市场开发并生产一款新能源车型,并扩展在沈阳的研发活动。“到2012年,我们在中国的年产能将提升至10万辆。长远来看,两个工厂的年产能总和预计将可达到30万辆。”宝马CEO雷瑟夫表示。

 

 

    一部将近150万、一部超过200万元,宝马推出的X6和7系ActiveHybrid量产版混合动力车型很显然与普通老百姓还有相当的距离。这是不得已而为之的做法,其整套系统确实还很贵,即便对于宝马这样的豪华品牌,将混合动力应用于3系这样的中低端车型上,过大的价格增幅依旧会遭到市场的抵触。而使用在最高端的产品上,总价相对车价增长的比例就小得多了。

    7系混合动力只比最高配的750Li贵出9.8万元。在X6上,混合动力版的价格与一部X6 M的价格完全一样,比使用同款4.4T双涡轮增压V8发动机的X6 XDrive 50i足足贵了38.9万元!如果简单从价差幅度上判断,似乎7系混合动力技术的成本要低于X6混合动力———事实也确实如此。

    在宝马的混合动力技术体系中,共有三种程度的油电混合,分别是微混合动力、部分混合动力和全混合动力。微混合技术主要是指自动启动停(Stop-Start)装置(宝马120i高效动力版上已经采用);混合动力宝马7系使用的是可协助发动机在部分工况下运行的部分混合技术;X6混合动力使用的是可以单独用电动机行驶的全混合技术。由于X6的全混合技术比7系的部分混合技术要复杂得多,因此成本也高得多。

    不过,38.9万元代价换来的东西也相当丰富。200公斤重的镍氢电池组可供X6在纯电动模式下行驶2.5公里。电动机还带来了额外的78马力和180Nm扭矩,也就是说这部X6的功率可达485马力,扭矩更是远超X6 M,达到了惊人的780Nm。在全力加速时,发动机会进入持续15秒的E-boost模式,来自电动机强大的低转扭矩让自重大得多的X6混合动力版百公里加速时间与普通版几乎一样。

    7系混合动力系统显然并没有带来太多额外动力,电动机本身只有15kW,不足以独立驱动超过2吨的7系,它只是在低负荷时辅助发动机驱动,同时在急加速时提供小幅度的额外助力。另外,7系混合动力使用了小容量的锂电池,特点是适合快速充放电,而不适宜大容量存储电能。但是这套部分混合动力系统所实现的省油效果依旧明显,百公里油耗9.8L的成绩相对于4.4T双涡轮增压V8发动机来说已经非常经济了。

 

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