以材质彰显豪华质感

    在与308车系神似的中控台造型下，如何打造出车室内特有的风格，乃是RCZ内装的设计重点所在。实际上，光是打开车门的那一瞬间，差异性早已明显的放大，因为RCZ低扁的车身造型设计，使其仅有1362mm的车高设定，进入车室内需稍为压低身子才可顺利进入，虽不像许多超跑低趴到需以跌坐的方式才可进入，但车辆跑格的塑造已有几分风味。而两张造型突出的跑车化座椅，则是车室内的焦点所在，不但在肩部及腰部支撑部份具有不错的表现，电动调整的设计更增添了些许便利性。

    RCZ采用Nappa真皮包覆的双前座跑车化座椅，具有特别强化的腰部及大腿支撑设计，藉此增加座椅的包覆性表现。双前座皆采电动调整附温控加热机能，驾驶座更增加记忆模式设定。

    为了凸显出两张前座椅的质感，除了采用真皮包覆之外，并在头枕部份使用了厂徽的拓印，让座椅的视觉效果更为突出。另外考量后座进出的便利性，原厂亦在前双座两侧设置了快速前倾拉把，让后座的乘客进出更具便利性，不过牵就于原厂后档风玻璃倾斜的设计，造成后头部空间较为狭窄，以及较不宽裕的后座膝部空间表现，后座仅可提供成人短途的乘坐机能，真要长时间乘座恐怕会过于辛苦，较适合小孩乘座。

    RCZ采双座设定的后座，受限于后挡风玻璃向下倾斜的角度及有限的膝部空间表现，较不适合成人乘坐。

    RCZ的乘座设定高度较一般308车系低矮许多，所以中控台以及排档座对于驾驶的包覆感更为强烈，排档座位置也明显较高，提供更为强烈的跑车乘坐感受。为了强化车室内的豪华感，RCZ中控台、门板等触手可及之处皆以皮质重新包覆，工整的皮材接缝缝线设计，更能凸显出内装细腻的质感，而圆形冷气出风口、方向盘、排档座及仪表板处处可见的镀铬饰条设计，则是在黑色系的内装中显露冷冽的金属风格。

    RCZ中控台以大量的皮质包覆，并以细致的缝线设计突显质感，仪表、出风口及排档座皆以镀铬饰板点缀，强化内装的奢华精致感。三幅式跑车化方向盘在手握部份具有特殊的变型设计，下缘更配置有RCZ字样的专属徽饰。四环式仪表中央具有大型显示屏，可显示行车计算机相关设定及油耗数据等车用信息。

    在内装的中控台部份，RCZ更采用了大型指针式时钟强化设计感，并在中控面板部份使用黑色钢琴镜面饰板，虽在视觉上有不错的表现，不过黑色饰板较易沾染指纹而显得有些脏污，需特别注意维持面板的清洁。RCZ除了豪华的内装铺陈之外，在配备部份亦相当完整，例如双区恒温空调、多功行车显示屏、定速系统、音响控制杆及具备MP3读取机能、蓝牙通讯及Aux-in功能的音响系统皆一应俱全，此外考量到RCZ低坐姿设定在停车时较难判定车辆头尾的距离，此车亦配置了前后停车雷达辅助系统，让驾驶者在停车时可以更为轻松。

   RCZ在中控台两侧可见到以皮质包覆的白色缝线处理，并特别使用了黑色钢琴镜面饰板强化质感，置于圆形出风口中央的大型指针式时钟，乃是完全传承自概念车的设计，借以凸显设计风格。

    新世代1.6升直喷涡轮动力

    RCZ引进省内车型皆统一搭载1.6升燃油直喷涡轮增压发动机，这具由Peugeot与BMW共同开发的动力系统，对于国人来说并不陌生，因为其不仅广泛运用于省内贩售的MINI车系上，207 GTi、308车系及3008车系皆可见到这具发动机的身影，但因应品牌及车型的不同，而提供了多种动力型式的输出设定。

    以RCZ车款为例，引进省内的THP156及THP200车型虽都采用具备双涡流涡轮及缸内直喷的1.6升涡轮增压发动机，但此次试驾搭配六速手自排的THP156车型，最大马力输出设定为156匹，但THP200车型则可达到200匹最大马力，两款车型的动力系统不仅在于计算机设定的差异性，THP200车型较THP156车型的发动机更具备了Bi-VVT进排气可变正时及VVL气门可变扬程科技，并搭配一具六速手排系统，在性能表现上更加强悍。

    试驾车款采用一台已广泛运用在Peugeot车系的1.6升涡轮增压发动机，具备了燃油缸内直喷、VVT可变汽门正时及双涡流涡轮科技，可自1400~4500rpm皆输出24.5公斤米的最大扭力，156匹的最大马力则在6000rpm全数释放，发动机输出曲线设定的相当成熟。六速手自排变速箱具备一般、跑车及手动换档模式，在跑车模式下，变速箱在驾驶松开油门时会刻意维持发动机转速，藉此达到明显的发动机煞车效果。

    我们先前已在308 CC车款上体验过这具1.6升涡轮发动机搭配六速手自排的动力表现，但不同的是RCZ车重为1297公斤，而308 CC车重则为1578公斤，两款车型足足有281公斤的差异性，在较佳的马力重量比设定下，RCZ的性能表现自然更为抢眼，原厂数据仅需8.4秒就可完成0～100km/h加速，极速也有着212km/h的表现。

    1.6升动力在账面数据上虽未特别出色，但在成熟的动力曲线辅助下，亦给予RCZ顺畅的起步及再加速表现，而六速手自排的设定亦有利于动力衔接的顺畅性，可惜变速箱在手排模式下对于退档的保护机制较高，较无法随心所欲的进行退档动作。

    这具发动机156匹最大马力的输出数据虽未特别亮眼，但在燃油直喷系统、VVT气门可变正时及双涡流涡轮的助益下，动力输出曲线设定的相当成熟，24.5公斤米的最大扭力自极低的发动机转速1400rpm就可全数输出，并且一路延伸至4500rpm，而最大马力则是在6000rpm出现，同时兼顾了中低转速的扭力需求及高转速的马力表现，线性而均衡的发动机输出，可让驾驶轻易的获得这具发动机最佳的输出表现，而无须刻意的维持在某个区段的发动机转速。

    底盘操控性格强烈

    RCZ的底盘基础架构虽来自于308车系，但是在大幅降低车高搭配加宽的前后轮距设定之后，操控表现早已不可同日而语，RCZ不但具有动力辅助更低的方向盘转向设定，提升了前轮的指向性及反馈感，短行程的悬挂设定搭配胎宽达235mm及扁平比45mm的轮胎后，亦换来极为直接且敏感的悬挂反应，甚且在一般路面上，避震器及轮胎设定较难以吸收路面的震动，容易产生碎震的情形，而略微影响了RCZ在乘坐舒适度上的表现。

    短行程搭配低扁平比的宽胎设定，让RCZ在一般道路上行驶时传递至车身的碎震颇为明显，略微影响了行车的舒适性表现。

    但若是将试驾场景切换至蜿蜒的山路上，RCZ硬派的悬挂设定及宽胎设定可就显得如鱼得水，准确的指向性让驾驶可以精准的保持进出弯道的路线，短行程加上高阻尼设定的避震器提供了强韧的车体支撑性，而轮胎更提供了极为优异的抓地力表现，让驾驶会想要不断提升速度挑战车辆与本身操控的极限。

    RCZ采扭力梁设计的后悬挂，在大幅压缩时会产生举脚现象辅助过弯，后轮精准而线性的滑动特性，能够明显提升车辆在弯道中的操控稳定性表现。

    采用前麦佛逊、后扭力梁设计的RCZ，在后悬挂受到大幅压缩的情况下，也会显现出特有的「举脚」现象辅助前轮过弯，但其后轮的滑移特性却能控制的极为精准而不躁进，方向盘转多少后轮就精准的跟进多少，即使刻意以较快的速度进弯再转动方向盘，后轮就是能够亦步亦趋的跟随车辆动态稳稳的跟进，没有不足或是过度的扭动情况，优异的操控表现已堪称Peugeot车系中数一数二的车款。

    RCZ虽以308车系的底盘为基础架构，但是在原厂刻意降低车身重心搭配明显增加的前后轮距之后，再针对转向系统及悬挂进行大幅调整，在弯道中亦展现出精悍而锐利的操控风格。

    不过相较于出色的底盘操控表现设定，反而显现出这款车型的动力设定，仍不足以完全发挥这具底盘的潜力，即使刻意用手动换档模式将动力维持在最大马力输出点的范畴，并催股用尽发动机的每一分力道，RCZ仍好整以暇的随时准备好应付接续而来的弯道及直线，没有一思勉强或是反应不及的状况，这也不禁令人期待起THP200车型所搭载的200匹动力心脏，在更强的动力输出加持下，应可将RCZ本已颇为优异的底盘设定，加以发挥的更为淋漓尽致，不负其以性能为名的原厂型号。

    强韧的底盘操控设定对应156匹的马力输出仍显得颇有余裕，若能换上200匹输出的1.6升涡轮动力，应可将RCZ的整体性能表现发挥得更为出色。

    跨入跑车级距的均衡之作

    RCZ的推出对于Peugeot来说具有象征性的重要意义，因为RCZ不但是Peugeot迈入双门小跑车级距的全新作品，也让Peugeot车款中除了世人早已熟悉的性能钢砲之外，更多了一款全新的选择。以现今新世代的双门小跑车标准来看，RCZ的确成功的塑造了独有而引人注目的外观，内装及配备部份亦经过重新的塑造而更显高级，动力部份也搭载了具有各项新科技的1.6升涡轮发动机，操控表现也颇具水平，整体表现并不逊色。

    RCZ乃是Peugeot迈入双门小跑车级距的全新作品，以大胆的线条造型搭配家族味十足的基础线条，成功的塑造出其自成一格的造型风味。

    不过深究而论，跑车讲究的除了外观、内装及底盘设定强烈的跑格呈现之外，动力架构部份仍是不可或缺的一环，顶级车款1.6升涡轮发动机200匹的输出或可达到入门的水平，但仅有六速手排的设定仍明显降低了使用的便利性，RCZ想要成功的在这一块市场攻城掠地，应至少需要一具可兼顾便利与性能发挥的双离合器变速箱，甚或发展出性能可更为强悍的终极性能车款，方能完整架构出完整的车系布局，更能拥有与市场上的双门小跑车一较高下的实力。（编译：陈军）