@拓拓侦探：业内人士H先生看了我们关于“新索纳塔上市两月降价过万”的报道后，义愤填膺地打来电话：他21万买的老索纳塔，开了3万公里，爱惜得巴巴适适都才卖成6.3万。侦探想到自己11.5万的菠萝，也是3万公里，二手车商都开价7万。看来“北京现代中高级车2年缩水成POLO”的说法不准确，应该缩水成比亚迪F3。

    以上是微博上的一则爆料。事实到底是什么样的？北京现代、索纳塔就这么不堪一击？为此，我们的记者走访了相关的二手车市场——

    贬值70% 索纳塔真的只值6万？

    难道真的一款20多万的车在二手车市场仅值6万余元？为此，记者专门走访了成都二手车市场了解中高级车的二手车价格。

    记者以消费者的身份，在红牌楼连续走访了几个二手车市场，都难觅索纳塔系列车型的踪影。很多二手车销售人员听到记者指名要买索纳塔，都表示难以置信：“北京现代的二手车除了伊兰特和悦动，其他基本上没有人买，好多车商收都不想收。”最后还建议记者：“你可以到县份上去看看，我们不收的车好多都往县级市场走了。”

    “当时2.7L的索纳塔售价在24万左右，现在保养得好的车也就是6、7万元，所以那个消费者卖出的索纳塔的价格还是合理的。”该二手车经销商表示。

    事实上，对于消费者来说，购车应该注重二手车保值率，而其中保有量决定保值率的关键因素。

    一位成都品牌二手车经销商告诉记者，“04年的中高级车也不一定只卖得到几万块钱，索纳塔还是特例。”他表示，一是2004年的那批索纳塔是北京现代最早的中高级车，品牌知名度和口碑都有限，所以当时销量很低。二是索纳塔残值很低，很多车主认为转手的损失太大而无奈选择继续开旧车。三是买二手车的车主大都不会选择老款索纳塔这样的车型，收回来也卖不出去，所以这样的话收车的人自然会把售价压得很低。

    目前二手车中高级车中，雅阁、凯美瑞和帕萨特等车型保值率都远远高于索纳塔。比如同样是04、05年的2.4L排量雅阁，现在可以卖到13万元左右，和老索纳塔的价格差已达一倍。

    为此，当记者询问新索纳塔的二手车前景时，该人士表示，因为新索纳塔是新上市的车型，流入到二手车市场还有一段时间。但是从长远来看，新索纳塔在二手车市场的保值率要追赶雅阁、凯美瑞等车还是不太可能。而且新索纳塔目前惨淡销量，将直接影响到车型在二手车市场的“形象”。

    降价太快 影响二手车价值

    另一方面，新索纳塔迅速放出的优惠也很可能影响到其保值率。一位资深二手车行业人士总结他多年的市场观察心得时说：“要想保持二手车高残值率，最主要的原因之一是厂家在新车上市起就制定合理的厂方指导价，官方价格和终端售价之间一直来都没有出现太大差距。”

    谈及新索纳塔上市仅仅两个多月，就已经通过“直接降价”或者“二手车高价换购”，抑或打出“置换补贴”“送保养送礼品”等名号，将终端价格拉低了2万～3万元左右，相当于“85折”。对此，二手车行业人士认为，二手车市场的价格就是对新车价格的映射，新索纳塔如此迅速地自降身价，不仅让消费者在新车市场对其丧失信心，亦可预见，在未来的二手车市场，它也难逃老索纳塔的命运。除了自身非常高的折损率，新车价格的一降再降还会进一步加大车主的损失。同时，在二手车市场还有一个值得注意的现象，即对车型进行估价时，基本上是以最低配的新车价格作为价格参照的基数来折算，顶配与低配的价格差距最多也就在5%左右，而新索纳塔主打的高配置车型价格比低配车型却相差了50%，因而其中的额外亏损，自然由车主承担。

    品牌二手车无作为

    在合资品牌中，韩系车的品牌形象一直以来都比欧系、美系、日系品牌更低些，在重视品牌的中高级车市场，作为韩系车代表的北京现代一直没有得到消费者的青睐，老索纳塔不管换了几个名字，也始终得不到市场的认可。业界一直有声音说，B级车是韩系车难以突破的玻璃天花板。而在二手车市场，这点也得到了肯定的答案。

    其实这不仅与韩系车的品牌形象有关，和北现自身的品牌建设也有关。目前，国内各主要的汽车厂家几乎都开展起二手车业务，推出各自的二手车品牌。一汽丰田还特别开发了“SMILE认证二手车”商品，也就是一汽丰田将已出售过的本品牌车辆进行彻底整备，给予全国联保，面向顾客提供一汽丰田二手车商品。这样也在无形中提高了该车型的二手车残值率，同时给予消费者更强的信心。

    虽然大多数二手车品牌的业务并没有限定是本品牌，但开展这样的业务至少表明了厂家对二手车的关注和重视，同时对树立自身品牌价值、维护品牌声誉也起到很好的作用。至今，我们都没有看到北京现代在这一领域的不作为，业内人士表明这说明在很大程度上，北现把更多的精力放在了卖车和冲量上，只顾卖车，而或多或少忽视了消费者的根本利益。