广东汽车以旧换新活动在本周正式启动，成为下半年车市继续回暖的又一股春风。国际金融风暴过后，广东车市正在重新恢复增长势头，乘用车市场已经连续发出月度“双增长”回暖信号。业内分析人士认为，此番“以旧换新”的启动，对正在复苏的商用车市场，正是一场“及时雨”，从而将推动广东汽车市场全面回暖。
■首日反应：
一家报废点
未见客户光临
记者昨天从广州一家汽车以旧换新授权报废点了解到，政策实施的第一天，并没有出现因为以旧换新而来报废汽车的客户。业内人士也担心，每辆车最高6000元的补贴力度，可能还不足以令消费者完全“感冒”，特别是对于商用车用户来说。
商用车复苏再迎利好
据广东省经贸委有关负责人介绍，汽车以旧换新实施时间为2009年6月1日到2010年5月31日。
“这肯定是一个利好消息。”熟悉华南市场的汽车分析师向寒松昨天向南方日报记者表示，以旧换新政策的实施将主要促进商用车市场的复苏，因为这一细分市场消费者对价格比较敏感，因此补贴政策将对市场形成一定的拉动作用。
向寒松认为，以旧换新对于商用车市场的刺激，不会像车辆购置税减半对乘用车市场的那样一针见血。其中原因在于商用车是生产资料，消费者该买的必定会买，不该买的即使有政策优惠也不会买，消费弹性不会像中低排量轿车那么大。
但这并不等于，以旧换新对车市的拉动作用不大。广东是全国汽车保有量最大的地区，商用车拥有量此前也一直保持全国最大，因此以旧换新的淘汰更新潜力也更大。汽车评论人贾新光向南方日报记者表示，广东车市此前受金融危机冲击最大，以致失去全国“老大”位置。但广东上半年车市增长低于全国水平的主要原因，正是广东没有很好地用足相关政策。以旧换新正是贾新光所指的有效政策之一。因为相比于国内其他城市，广东汽车保有量大，并已经出现了汽车换代的需求，因此以旧换新的效果也会更明显。
以旧换新实施的时间点也正好契合商用车市场的全面回暖。据中国汽车工业协会最新统计，8月份全国商用车产销分别完成28.32万辆和28.02万辆，比上月分别增长8.75%和10.30%，比上年同期分别增长58.96%和59.82%，已经出现明显复苏迹象。商用车各车型与上月相比，除客车非完整车辆有所下降外，其余车型均呈不同程度增长，尤其是客车增长更快一些。
轻型货车受益最大
据了解，汽车以旧换新将是继汽车下乡之后，汽车业拉动内需的又一重大举措，2009年全国汽车报废量将达到270万辆，实施到明年5月底，这一数据还可能再增加近一倍。2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元基础上，中央财政已再安排40亿元，进一步扩大补贴范围，加大补贴力度。
汽车分析师贾新光认为，目前我国商用车保有量约为2600万辆，以每年的报废量为30万—50万辆计算，其每年的报废率仅为2%左右。如果按此推算，还有约500万辆在上世纪末、本世纪初生产的“黄标车”仍在使用。因此，此次政策加进“提前报废各类‘黄标车’并换购新车可享受补贴”的内容，也是对症下药。
广汽日野销售负责人董则安在接受南方日报记者采访时预测，以旧换新对价格低的车型将比较受用，对这一块市场的拉动也比较明显。从目前各地情况看，轻型货车将成为受益最大的细分市场。有关统计数据显示，2008年我国共销售轻型货车538889辆，其中华南地区销售94852辆，占了约18%的市场份额。
本报记者陈志杰
■备忘
补贴车型：报废使用不到8年的老旧微型载货车和中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车和中型载客车，以及与国家现行报废规定年限相比，提前报废各类“黄标车”(黄标车是指污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车)，并换购新车，可以享受补贴。
补贴标准：报废老旧汽车的补贴标准，报废中、轻、微型载货车，每辆分别补贴6000元、5000元、4000元；报废中型载客车，每辆补贴5000元。而报废“黄标车”并换购新车的补贴标准：报废中重型、轻型、微型载货车，每辆分别补贴6000元、5000元、4000元，报废大、中、小、微型载客车，每辆分别补贴6000元、5000元、4000元、3000元，报废轿车、专项作业车，每辆补贴6000元。
