8月23日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国自2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一起召回，也是丰田品牌车型自去年12月以来在中国市场的第四次大规模召回，一向以精益生产方式闻名全球的丰田，开始遭到越来越多有关产品质量的质疑。

    对此，记者采访了丰田中国公关宣传部企业公关课课长牛煜。牛煜表示，这几次大规模召回之间并没有必然联系，每次召回也都是因为不同部件的不同问题所致，作为丰田中国方面，也希望借媒体平台，向广大中国消费者表示歉意，并承诺将在日后强化品质方面的管理，健全生产体制，保证产品质量。

    有分析人士认为，丰田汽车采购体系过于单一，是其零部件频频出现问题的原因之一。对此，牛煜承认，此次召回是受同一供应商的影响，公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》进行的正常召回，但不能说明丰田汽车的质量出现重大问题。“丰田并不会因为具体某一次召回事件而调整供应商计划。丰田汽车增加本土供应商的数量，并不是因为产品出现过问题，而是国产车型受制于国产化率的影响，必须提高现地采购的比例，增大在本土选择供应商的比例。”他表示，在未来的采购环节中，公司将会对其车型零部件供应商进行严格把控，严格贯彻实施丰田在全球市场的统一标准。

    牛煜称，到目前为止，丰田汽车尚未收到任何由此次缺陷引发的事故和人员伤亡报告。

    另据报道，丰田汽车如此大规模的召回事件，也并非中国市场个案，自从2007年9月以来，丰田在北美、日本本土及中国市场共计实施了十余起大规模产品召回。牛煜表示，丰田汽车在全球市场执行的产品质量标准是完全一样的，就具体召回情况而言，针对某一类问题在某一区域市场要不要实施召回，还必须依据当地的法律法规来执行。”此次召回丰田车型涉及的车窗卡滞问题，在2008年就已发现，但当时公司认为，该现象不会对驾乘人员的人身安全造成影响，因此没有实施召回。今年以来，车窗卡滞问题“比较普遍”，并出现“极少部分”车门内饰板熔损，因此向国家质检总局召回中心提出申请，决定实施召回。