8月初，日产发布首款量产纯电动汽车LEAF，计划明年投放日、美市场，2011年由东风日产引入中国市场销售，2012年实现全球范围的推广。

         中国汽车报8月25日报道  日产汽车公司近来在电动车领域明显加快了步伐。然而在中国，日产的电动车项目推进并不顺利。

         4月10日，在2009中国电动汽车产业发展国际论坛上，日产与工信部和武汉市政府分别签署合作备忘录。根据备忘录，日产将与工信部在推广纯电动汽车上结成合作伙伴关系，并率先在武汉试点。近日，记者从有关部门了解到，目前日产电动汽车项目推进缓慢，日产和武汉市政府的谈判“非常艰难，已经陷入拉锯战”。

         谈判进展艰难

         据了解，日产与工信部以及武汉市政府签订的合作协议，是工信部与跨国公司签署的第一份电动汽车发展协议。自消息传出以来，业内外对这一合作项目多有指责。近日，有工信部官员向记者透露，工信部与日产此前签署的只是一个宽泛的框架协议，没有具体执行步骤和目标。可以说，仅仅是达成了共同发展电动汽车的共识。今后具体如何操作，是武汉市与日产在谈。他还说：“这份合作协议不具有排他性，工信部与日产有这样的合作，与其他企业同样可以开展这方面的合作。”

         随后，记者联系到武汉市科技局的一位负责人。他坦言，双方能够合作是“以市场换项目”的结果。日产需要市场、需要借助中国电动汽车市场的平台，武汉市需要引进外资，需要这个合作项目。在谈判中，武汉市已经做了很大让步，其条件只有一个，日产在华的电动汽车项目必须落户武汉，而不是中国其他省市。

         据这位负责人介绍，虽然具体协议签署时间已经基本确定为9月，但目前双方的谈判已经陷入拉锯战。日方提出的很多条件十分苛刻，中方无法接受。纯电动汽车推广最关键的问题是充电，必须建立一大批配套的充电站。现在双方谈判进展迟缓，主要卡在“充电站、维修站等的建设资金由谁来承担”上。“出钱的事情，不会简单达成共识。要早日解决问题，双方都得让步，但是日方也不能太过分。如果拖个两三年，中国本土的纯电动轿车也会起来，到时候这个合作项目就没有意义了。”那位负责人说。

         当记者问为何不选择自主品牌车企选择外企时，该负责人说，本土车企在电动汽车技术上与外企还有一定差距。而且，日产在日本神奈川县有一个示范运行基地，在纯电动汽车示范运行上积累了一定的经验，中方希望能够借鉴。

         日产的电动车野心

         在日产和工信部签约后，工信部副部长苗圩表示：“因为他们（指日产）有这方面的愿望，我们也有这方面的需求，所以双方有这么一个合作。”他所说的“愿望”和“需求”是指推广纯电动汽车。

         日产(中国)投资有限公司一位不愿透露姓名的人士告诉记者，目前丰田、本田在华推出的都是混合动力车型，日产希望在中国推广纯电动车型。要实现这一点，需要配套设施，需要政府支持。与此同时，建设充电站、维修站等设施，政府一方很难完成，还需要企业的参与。

         据透露，三方合作的主要内容包括以下几点：日产将帮助相关政府部门提供有关电动车信息；为政府制定政策提供参考；有必要的话，帮助中国建设和维护基础网络设施，日产出技术、人员、设备；为中国进行人员培训。当记者询问会否向中国转让电动汽车技术时，日产方面说：“还没有想这么长远。”

         对于工信部和武汉市来说，与车企签署电动汽车合作协议是头一遭。但对于日产来说，这不是什么新鲜事。除了在日本已有做电动汽车推广试验的基地外，日产已与全球20多个国家的政府部门签订了电动汽车的推广合作协议，合作模式与中国一样。

         今年6月，日产汽车总裁卡洛斯?戈恩在公司股东大会上宣称，到2020年雷诺-日产集团全球汽车市场占有率目标是翻一番，其中主要依靠电动汽车。日产有信心，届时取得世界电动汽车市场50%以上的份额。
危险的信号

         记者还从其他渠道了解到，充电站、维修站等配套设施的建设可能不是由日产单独完成，而是借助外援。

         在英国、以色列、日本、澳大利亚等国，雷诺-日产联盟在推广纯电动汽车上与美国Better Place公司结成了合作伙伴。前者提供纯电动汽车，后者提供配套服务，着手建造和运营包含充电站、电池更换站在内的网络，双方还共同向各国政府争取一系列扶持电动汽车发展的税收激励政策。这种方式很可能引入我国。

         此前，曾有人称国家电网公司很可能也参与日产与武汉市政府的合作项目。记者日前向国家电网公司北京总部求证此事，该公司有关负责人称：“总部没有参与，可能地方电网公司会参与，但是不参与充电站建设只供应电。”

         如果由日产和Better Place公司来引导我国纯电动汽车充电系统建设，那将是非常危险的。

         江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康认为，日产在电动汽车上的影响力不及丰田、本田，但是现在这家公司通过与政府合作，在华觅得先机。日产很可能通过建设充电站，对其竞争对手构筑技术和标准壁垒。而且，如果武汉项目取得成功，日产很可能以武汉为据点，对我国纯电动汽车市场形成包围之势，相关政府部门也可能借此制定我国电动汽车标准。

         业内专家认为，如果由日产等外方来引导制定我国电动汽车标准的话，不利至少有三个方面。一是采用铅酸、镍氢和锂电池的纯电动汽车，充电模式完全不同，需要的充电机也很不一样。如果由单个企业来规划，显然只会采用适合自身产品的充电设备；二是目前各家车企生产的电动汽车接口大小、位置、规格不一致，如果日产推广的充电站大为普及，其充电插座成为标准的话，势必有一部分企业将不得不改变其电动车型的充电接口，这需要更改模具和工艺流程，产品开发成本将大为增加，日产将获得价格竞争优势；三是如果通过电动汽车基础设施建设来影响相关标准制定的话，日产很可能在我国纯电动汽车市场获得垄断优势。这对我国本土车企来说是十分危险的信号。