这是中国汽车应该记住的日子，这是东风Honda人值得骄傲的日子。2009年8月19日，随着第一辆高端运动轿车思铂睿(SPIRIOR)驶下生产线，标志着东风Honda成功实现了第50万辆车的产销业绩。

　　50万辆对一个有望年销售1000万辆车的国家来说并不是大数字，但是对于成立仅有6年，以小规模起步，滚动式发展，经营质量持续看好，在中国汽车业界创造了“东风Honda典范效应;的东风Honda来说，却实实在在是一个可喜可贺的数字。

　　仅有6年历史的东风Honda，思铂睿(SPIRIOR)之前只有CR-V和CIVIC两款车型，CIVIC车型以其持续竞争力居于1.8L高端中级车前列，CR-V开创了都市型SUV市场，并以六个NO.1的绝对优势持续占据SUV市场首位。

　　东风Honda用不可小觑的事实告诉人们，原本是小众型车的CR-V做到了“小市场，大份额，而这个“小市场，大份额”的规模效应又绝不逊于“大市场，小份额”。

　　我们知道在中国车市又有多少本应是“大市场、大份额的车，在市场上或是昙花一现，或是新鲜只几月，甚至一年不到即成了边缘车。原因何在，他们缺的正是“东风Honda的典范效应”。凭借两款车型的热销，东风Honda不仅成功实现了50万辆产销业绩，并且在研发、采购、制造到销售、服务等汽车产业价值链各环节上积淀了适应市场竞争的坚实基础，东风Honda品牌认知度、美誉度、竞争力也在大幅提升。在此基础上，为满足市场对于CR-V、CIVIC的持续热切需求和配合高端新车型的生产，东风Honda业已全面达成日产800辆，即年产20万辆的整车、发动机生产能力，顺利完成冲压、焊装、涂装、合成树脂、总装和发动机装配等重点领域的技改和新建任务。

　　同时秉承六年集聚，今天东风Honda已具备了推出高端车型的全面基础。也正是有了之前的“典范效应;，加上思铂睿(SPIRIOR)源于Honda豪华品牌，秉承“先进、智能、动感;的开发理念，具有高技术含量、高品质、高贵血统的高端特性，将先进的驾驶性、智能化的品质、动感的设计融入每一个细节，成为集Honda尖端技术之大全的高端车型，也完全有理由再次复制“小市场，大份额”的佳绩。

　　那么东风Honda又将用什么来保证思铂睿(SPIRIOR)在市场上的刚性需求呢？并在下半年中高级车市主打运动型车的“运动战”中取胜？

　　东风Honda执行副总经理刘裕和认为，思铂睿(SPIRIOR)的市场定位是一个高端运动型轿车，我们是希望它在这个新的细分市场上能够起到一个领跑者的作用，最终也能够实现小市场，大份额。

　　东风Honda人要让思铂睿(SPIRIOR)再现“小市场，大份额”应该是有根据的。他们是做过市场调查的，在中国特定的汽车消费和使用环境下，在开发的时候需要做怎样的对应等事情，他们已经做到了。这里先说几个数据，第一，现在中国的中高级轿车的消费者的平均年龄在逐年下降，现在大概是33.6岁，这就是思铂睿(SPIRIOR)为什么说要以70后为主，要以年轻化来考虑。第二，市场现在已有的汽车保有量里，车子已经使用了3年到5年的已经占到36%左右，换句话说已经到了换购的时代。第三，就是运动型轿车作为成长性的市场。人们的汽车消费正在朝着个性化和时尚化在发展。根据这三点得出一个结论，有可能在个性化的市场上，在一个正在成长中，但不太成熟的市场中，在年轻的追求时尚、追求现代、追求品位、追求自我价值的体现，对操控性有更大的关注，并且已经成为了一个趋势。

        至于数量，中国是一个广袤的市场，人数极大的这样一个群体，哪怕只有很小的比例，也是不得了的，就像CR-V早年的情况一样，其实在整个乘用车的比率是7%，在国外一般是14%，即便是7%的市场份额，你看现在也已经到了怎样的一种状态了。所以东风Honda才敢说，小市场是可以做出大份额的，而且在某种程度上要比大市场小份额也不逊色。客户群对车的技术、品牌、功能配置和品位都有不同的要求，包括品牌，所以你只要抓住最忠心的客户，这一部分客户，哪怕很小的比例，在中国这么大的消费群体之下也是一个很大的绝对量。

　　显然，此次思铂睿(SPIRIOR)成功下线，标志着将于今年9月上旬投放市场的思铂睿(SPIRIOR)已正式进入量产阶段。人们既有理由期待它的到来，也有理由相信由于它的驾到，东风Honda将为中国汽车市场带来全新感受，开辟高端运动型轿车的新细分市场。

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