雷克萨斯RX350和RX450h有着一样的车身、同样的空间、相同的配置，但是RX450h却要比RX350重出了100多公斤，原因是RX450h多出了一组电机与电池设备，另外RX450h还贵出了10万元钱，到底值不值得呢？我们不妨一起来分析一下。
身为混合动力车型的RX450h首先让大家联想到的就是它的油耗问题，如果在这方面没有出色的表现那么它几乎也就没有存在的意义，更何况它还比使用常规动力的兄弟RX350贵出了10万元。那么现在就让我们计算一笔账，经过我们的测试，在拥堵的市区行驶时是两车油耗差距最大的时候，能够达到每百公里9升。两车均加97号汽油，按照北京目前的燃油价格来计算，97号汽油价格为6.78元/升，RX450h要跑到16万公里才能省出9.8万元的油钱，扯平与RX350的身价差，而这还仅仅是全部在市区行驶的理想状况。
而如果上了高速，那么结果又会很不一样了…
因为电池的续航能力现在还是一个瓶颈，所以现在的混合动力车型在高速路上还都是以汽油机为主要动力源，这样两款车的实际油耗差距就进一步被缩小了，经计算大概每百公里相差仅为3升，这样一来我们就需要跑出48万公里才能省出购车时的差价。作为一般的私家车，年均3万公里就已经算是行驶里程比较多的了，然而即便是这样也需要16年的时间才能跑完48万公里。
所以如果单从财务上分析，选择RX450h并不是一件划得来的事情，不过RX450h所提供的6年15万公里质保期倒是能够让车主心里感到宽慰。
RX450h与RX350在外观上只是有些许不同，主要集中在进气口与下雾灯
抛开了经济问题，我们从车辆本身再来对比一下，RX450h与RX350在外观上几乎一致，只是RX450h在前保险杠处有细微的不同，多出了一条进气口，还有雾灯形状进行了修改，除此之外，我们就只能从车辆周身上的Hybird蓝色标示来判别它了。而在车内方面，尽管变速器的外观一样，但是RX450h实际上配置的是一台CVT自动变速器，而RX350则装备了一台常规的6速手自一体变速器，在实际驾驶时能够感到，6速手自一体变速器的动力传递更加直接，只是反应不如CVT那么平顺；而CVT变速器则给我们带来了一种“橡皮筋”似的加速感，每次总要先顿一下然后在愤怒的向前冲去。RX350的发动机要比RX450h大21千瓦，但在实际的驾驶感觉上，这种差距被进一步放大了，不过好在它们都很“猛”如果不是特意对比，一般不会有车主对此耿耿于怀的。
另外RX450h还有一个优势，就是它的刹车带有制动回馈能量收集系统，不仅能在刹车时将能量回收，而且它的刹车力度明显要强于RX350，相比之下RX350的刹车表现就有些疲软了。
十万元的差距有多远？这似乎是个问题。如果单从车辆本身的性能来讲，它们真的没有什么差距，但如果您是一位富有高度社会责任感的成功人士，渴望保护地球，希望能为了维护日益枯竭的石油资源能而做出努力，那么选择RX450h是个比较不错的选择，因为它能真真切切的减少排放，保护环境。只不过在目前的国内，这种思想还不太能被人们所接受，但要知道在欧洲市场普锐斯以及新款本田Insight可是能购瓜分卡罗拉与思域很大一部分市场的。所以说十万元的差距更多的是观念与意识上的，尽管丰田知道现阶段它不一定赚钱，尽管购买它的人知道现阶段它不一定省钱，但他们也知道现在应该为环保做些自己的贡献了，或许这就是它存在的真正意义。
