标致雪铁龙（下称“PSA”）和哈飞汽车的旧情复燃或许激怒了另外一个合作方东风汽车。CBN记者上周获悉，神龙汽车今年最重要的新车雪铁龙C5，或将因PSA“骑墙政策”而延迟投放。

       今年上海车展时，东风雪铁龙一位高层曾表示，国产C5预定在今年11月的广州车展上市，今年年底之前上市，将在神龙汽车刚刚落成的全新第二工厂进行。

       CBN上周获悉，东风雪铁龙新C5的正式上市销售时间将推迟到明年。“因为一些原因影响，新C5的投放计划可能比原先有所调整。”这位东风雪铁龙的人士对CBN说。

       C5是雪铁龙2007年发布的一款全新换代车型，也是雪铁龙全球最重要的一款中高级别轿车。作为雪铁龙最新高级车型代表，C5在规划设计之初，就已纳入了神龙公司东风雪铁龙产品规划中。

       今年神龙汽车第二工厂建成后，国产C5的导入计划随即展开。截至目前，神龙汽车第二工厂已经完成国产C5的改良和适配性工作，并开始小批量生产。但他们的努力或许会因菲利普·瓦兰的决定而耗费更多时间。

       7月上旬，PSA新总裁菲利普·瓦兰在法国宣布，将在中国组建第二家合资公司。随即PSA与新中航哈飞汽车合资谈判浮出水面。按照计划，PSA与哈飞汽车合资进度将于未来2月完成。PSA将在中国形成“一女嫁二夫”的全新格局。

       但这一变化不是PSA现有合资公司神龙汽车，以及神龙汽车的中方股东东风汽车所愿意看到的。“我们本还指望着新总裁上任会比前任斯特雷夫带来更好的变化，哪知道他还是要搞哈飞。”神龙汽车一位人士说。受此影响，神龙汽车的一些基础建设项目也受到不小的影响，即将投产的神龙第二工厂将首当其冲。

       虽然东风汽车并没有就PSA联姻哈飞发表正式言论，但东风汽车一位管理层私下对CBN记者表示：“神龙汽车现在这个样子，PSA不考虑怎样把神龙搞好，反而去跟哈飞合资。”

       神龙汽车是东风汽车集团第一个合资乘用车公司，累计投入超过200亿元。但神龙汽车的发展却未能达到东风汽车的预期。在成立的16年里，神龙汽车多个年份均出现亏损。

       今年上半年，神龙汽车销售11.73万辆，同比增长13.83%。其东风雪铁龙品牌三厢世嘉投放后，世嘉两厢/三厢系列月销量达到8000辆的新水平，其另一款新车爱丽舍月销量也维系在7000辆左右。神龙汽车今年预计将比去年增加5万辆的销量，实现多个低迷年份后的扭转。

       与此同时，东风雪铁龙品牌重塑战略正在执行。通过店面形象彻底的改造和新产品的投放，东风雪铁龙正试图摆脱此前低端品牌形象。其关键性的车型，即是神龙汽车第三工厂正在筹备生产的C5。

       东风雪铁龙的产品线目前已经完成从低端到中端的布局，唯独缺乏一款中高级车。由于C5的国产化初期仍然要依赖于PSA的供应商系统，神龙汽车方面担心PSA与东风汽车关系恶化后，PSA会对其采购实施一些管控措施，这将极大地影响到C5的销量。