据汽车新闻网站Autocar报道，后排放丑闻阶段的大众集团正试图削减运营成本，而大众硬顶甲壳虫（Beetle）以及尚酷（Scirocco）则因销量过少而面临被砍的命运。

    在上周举行的大众2017年年会上，替换某些车型的问题被提出来讨论。而其中，使用旧平台打造的甲壳虫以及尚酷则成为关注的重点，这两种车型的未来因此变得扑朔迷离。会议中暗示，若这两种车型的现有版本被售光的话，大众很有可能不会继续生产。

    大众品牌董事会成员阿诺·安利茨（Arno Antlitz）回应称：“大众甲壳虫以及尚酷都是颇具情感和吸引力的代表车型，但是，大众的产品规划并不仅仅是某种车型的代际延续……”

    安利茨指出，仅有硬顶版的甲壳虫将会被砍掉；而由于敞篷版的甲壳虫销量远超硬顶版，因此敞篷版甲壳虫将会被继续生产。值得注意的是，在去年大众砍掉了高尔夫敞篷版（Golf Cabrio）之后，敞篷版的甲壳虫俨然成为大众出厂车型中唯一的敞篷车。

    不过，另据汽车新闻网站Autoblog预测，尽管敞篷版甲壳虫还将继续生产，但随着产品的自然生命周期接近尾声，敞篷版甲壳虫也将面临被砍的命运。现有版本的甲壳虫自2012年开始销售，或可能将于2019年“消亡”。

    据了解，甲壳虫是所有产品中最滞销产品之一，硬顶及敞篷版甲壳虫2016年的总销量仅有25127辆。而大众尚酷的销量则还要少一半，2016年仅售出10752辆。大众甲壳虫及尚酷的2016年的总销量还不及大众高尔夫2017年1月的单月销量。

    在排放丑闻曝光之后，大众集团采取了更为严格的成本节约措施，并在集团内部采取了大刀阔斧的改革措施，经营管理愈发集权化。重组集团的赛车业务之后，尽管大众曾声称将为消费者推出更多“情感共鸣”的产品，但是，面临排放丑闻之后的财务压力，削减滞销的甲壳虫以及尚酷也在情理之中。

    虽然甲壳虫“被死亡”的传言曾流传多年，但是，安利茨的这番评论，或将再次在车迷当中引起轩然大波。另外，虽然大众尚酷不在美国销售，但是它也拥有着一批忠实的粉丝群，任何传统车型的消亡都将带给车迷们失落与伤感。安利茨补充道，在甲壳虫以及尚酷停产之后，即将到来的ID电动车型，以及现有的新车型，比如Arteon豪华驾车则会弥补车迷们的情感空缺。

    后排放丑闻阶段的大众集团正在进行战略转型，并将更多的注意力放在了电动汽车项目以及SUV产品上，比如Atlas车型使得甲壳虫以及尚酷的产品地位不再那么重要。随着Arteon豪华轿车将于2019年在美国上市，甲壳虫或也将随之退出美国市场……

    而不管怎样，甲壳虫即将停产的消息一经披露便立竿见影，在美国，截止到4月，甲壳虫的销量便已经增长20.4%，达到了5405辆……