“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这至今仍是汽车领域最上口和霸气的广告之一。不过时过境迁，作为广告主角的丰田却不再像十多年前那样意气风发。最新数据显示，丰田汽车集团2017年全球销量很有可能不敌德国大众及日产-雷诺-三菱联盟，退居世界第三位。　　

    曾经多年雄踞全球汽车业霸主地位的丰田受到夹击，一方面众多老对手虎视眈眈，另一方面新能源和无人驾驶汽车已按捺不住要革整个行业的命。在此情况下，丰田选择减速慢行，靠边充电蓄积力量后再回到竞争激烈的赛道上。　　

    组建“新军”　　

    新年伊始，丰台就敲定了80人规模的董事级人事安排，这一动作比以往提前了大约3个月。此外，丰田还从三井住友银行等挖来人才，在人事安排上摆脱“闭门主义”，从而在年初就组建了“丰田新军”。　　

    这只打破惯例的“新军”是为了度过汽车行业剧烈变动的时期。丰田社长丰田章男强调“转型期不能有惰性，需要坚韧的行动”。他提到的转型既是痛苦的，又是迫在眉睫的。丰田集团2017年度的全球销量虽然连续5年突破1000万辆大关，但销售增长速度却开始放缓，在北美和中东地区更是表现乏力。　　

    “新军”的首要任务是破局，即尽快完成汽车电动化的转型。丰田计划到2020年以后，将以大力发展新能源车的全球最大乘用车市场中国为中心，加速导入纯电动汽车，并在日本、印度和欧美相继推出电动车。丰田还透露，计划到2020年代前半期，将在全球推出10款以上电动车型。　　

    接下来，大约在2025年前后，丰田将把目前占主流的单一发动机汽车的车型削减为零，把在全球销售的全部车型改为纯电动汽车、插电式混合动力车和混合动力车等，或推出系列电动版。丰田社长丰田章男表示，纯电动汽车、插电式混合动力车和混合动力车等电动车的销售到2030年将达到目前的近4倍，增至550万辆。　　

    放弃曾经做到全球第一的传统汽车业务，转向新能源市场，对丰田来说是一个巨大的挑战。丰田已经意识到这一转型“不仅仅是简单的胜与负，一场事关生死的战斗已经打响”，为此打造的新军将面临攻坚战。　　

    成本难题　　

    虽然丰田已经为今后十多年的发展绘就了蓝图，但就像一辆电动车充满电需要时间一样，丰田要实现转型目标需要克服重重困难。　　

    转向纯电动汽车丰田将面临巨大的成本压力。虽然丰田在汽车行业一直以强大的成本控制能力而著称，不过丰田会长、有“混合动力先生”之称的内山田竹志去年11月曾提到，如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，丰田也一样。他直言目前纯电动汽车的续航里程、充电时间、电池寿命等亟待解决的课题还有很多。丰田正在开发的“全固体电池”也不够完善。　　

    纯电动汽车的蓄电池容量必须达到混合动力车的5倍左右。尽管普锐斯插电式混合动力车的蓄电池容量仅为混合动力车的3倍，但丰田仍为成本增加而苦恼。　　

    为了尽快降低成本，丰田、马自达、电装去年9月联合成立了开发纯电动汽车通用模块的企业，除了研发不分汽车大小和外形都能使用的设计模式之外，还将联合开发马达和电池控制等纯电动汽车的核心技术。　　

    丰田牵头的这一联盟就是要解决新能源车的成本难题，实现主要技术的通用化可降低生产成本。这一新能源联盟引起广泛关注，另一家汽车生产商铃木也开始讨论加入这一队伍，铃木将与丰田和马自达分享经验。此外，预定2021年推出纯电动汽车的斯巴鲁和日野汽车也正在考虑加入其中。　　

    对手凶狠　　

    丰田希望自己能像创业企业一样快速采取行动，在向新能源车的转型中取得先机。但“新军”是否能达成战略目的，除自身努力外，还要看竞争对手的表现。　　

    去年4月，电动汽车生产商特斯拉的市值一度超过福特和通用，成为美国汽车业最大的公司。虽然在去年年底特斯拉股价回落，但仍稳居前三位。虽然这家公司目前仍在亏损，其新推出的车型仍受制于产能瓶颈，但投资者更看重的是，在过去四年这家电动汽车公司的销售额已增长两倍以上，相比之下同期福特汽车和通用汽车的营收均大致持平。　　

    丰田营收也和老对手们相差无几，在增速一项上被特斯拉远远甩在身后。去年年底美国总统特朗普访日期间，日本与美国达成协议，免除美国电动汽车进入日本的关税，这为特斯拉占领日本市场创造机会，而令日本汽车业尴尬的是，传统霸主丰田却一时拿不出一款能和特斯拉抗衡的产品。　　

    现在丰田和特斯拉是直接竞争对手，但在几年前两者还是“友商”。作为日本最大的汽车制造商，丰田曾以5000万美元的价格收购特斯拉3%的股份。不过丰田从2014年起逐渐出售其持有的特斯拉股份，并在2016年底前出售了其持有的全部特斯拉股份，公司还取消了与这家美国汽车制造商共同研发电动汽车的计划。　　

    除了特斯拉外，丰田还要在自动驾驶等领域遭遇谷歌等巨头的挑战，不过好在和特斯拉的剑拔弩张不同，丰田和谷歌在不少领域还有合作。丰田社长丰田章男曾表示，“在行驶、转弯、停车等功能之外，汽车还要加上‘连通’功能”。对于想获取各种信息、创造新服务的谷歌而言，汽车所能收集的庞大信息极具吸引力。　　

    不过丰田表面上是在与谷歌寻求合作，实质上双方正在为争夺新一代汽车研发主导权进行着激烈竞争。在敌我难辨的环境下，丰田“新军”要杀出一条血路绝非易事。