6月20日，凯翼宣布旗下首款智能互联SUV凯翼X3全国上市。几天前，上汽集团旗下首款互联网车型荣威RX也启动了预售。当互联网企业造车依旧停留在“图纸”阶段时，传统车企已经借助自身产业链的优势，快速实现了从概念到实车的落地，开始了互联网造车的真正市场探索，寻求一条属于自身的发展路径。

    分析指出，随着互联网与传统车企融合的加速，如今凯翼与荣威RX的面世，将成为互联网汽车概念的一个重要节点。未来一段时间，“互联网汽车”将会加速进入普通的消费者视野。

    两款互联网汽车开始“暖场”

    据了解，凯翼X3搭载1.6L DVVT发动机，搭配5MT、CVT两款变速箱共计9款车型，提供8种车身颜色，售价区间为6.66万元－9.69万元。作为国内首家提出打造年轻人喜爱的智能互联汽车品牌企业的首款产品，凯翼X3更肩负着树立品牌DNA的重任，搭载icar1.0智能互联系统。凯翼X3作为首款践行智能互联汽车愿景的SUV车型，拉开了凯翼汽车互联网造车的大幕。它的上市对凯翼品牌来说具有里程碑式的意义，它承载着凯翼汽车破局国内传统SUV市场的重要使命。

    就在凯翼X3正式进入市场之时，上汽集团旗下的首款互联网车型荣威RX，也正在为最终上市做冲刺，启动了预售。荣威RX5 2.0T两驱互联网智享版预售价不高于17万元，荣威RX5 2.0T四驱互联网智尊版预售价不高于19万。荣威RX5集众多前沿科技和理念于一身，在最受消费者关注的互联网应用方面，“荣威RX5的定义是：‘我的超级互联网SUV’。在互联网属性方面，将会通过组织场景化体验，让消费者明白究竟互联网汽车能够带来什么样的体验。”上汽荣威品牌营销部总监何晓劲表示。

    业内人士指出，两款车型进入市场，将互联网造车推到了一个全新的高度，也就是互联网造车不再停留在“概念”阶段，开始接受市场的全面检验。

    逆袭背后的产业链优势

    与互联网企业轰轰烈烈的造势相比，传统车企在互联网汽车布局方面稍显低调。然而，这种营销层面的低调，并非技术开发流程的低调，这也凸显了传统车企拥有互联网企业无法比拟的产业链条优势。

    诞生于互联网时代的凯翼品牌，2014年才正式发布，仅经过一年多时间，凯翼汽车便开展了众包造车，打破了中国传统汽车工业“闭门造车”的模式。

    同样，荣威RX的诞生也仅花了1年多时间。去年3月份，上汽集团与阿里巴巴联合宣布，共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”，并组建合资公司，共同打造“跑在互联网上的汽车”。

    “在推动汽车智能化方面，我们把传统的和互联的进行了完美的嫁接，实现了精彩的体验。未来凯翼汽车还将推出更多互联网产品。”奇瑞汽车党委书记、董事长兼总经理尹同跃在凯翼X3上市现场表示，凯翼X3经过一年多的努力，通过技术创新、技术模式的创新和商业模式的创新，开创众包造车新理念，打破了中国传统汽车工业的闭门造车的模式。它体现了开启集众智、汇众力、全民造车的一种全新模式。

    分析指出，与互联网企业造车相比，传统车企拥有完整的产业链条，包括供应商体系、成熟的开发流程等，这也就是为何凯翼、上汽能在短时间实现车型上市的原因。而蔚来、乐视等行业新入者，则不得不通过代工协议等方式，实现环节的落地。