中国汽车流通协会最新的调查数据显示，2015年，对经营状况不满意的经销商比例相比2014年有所加大，且经销商盈利面继续减小。去年有 48.5%的经销商盈利状况持平，只有21.8%的经销商盈利，29.7%的经销商处于亏损状态。面对日益艰难的生存困境，中国汽车流通协会会长沈进军表 示，转型已经成为经销商的必然选择。
业内普遍认为，经销商亏损主要与库存经营成本加大、投资方向错误以及新店后续售后服务尚未跟进等因素有关。因此，传统业务利润的大幅度缩减以及如何 转型，是当下国内经销商面临的棘手问题。对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于新车销售亏损面加大，售后服务市场受独立体系冲击造成利润减少。 为实现转型，经销商除在完善二手车业务的同时，也会积极开拓汽车租赁、平行进口车等利润渠道，并纷纷试水电商。
据了解，目前全国近40家汽车经销商签署了以“汽车街”平台为基础搭建的汽车经销商电商平台战略合作协议，依托现有的经销商线下渠道与线上相结合运 营，40家经销商几乎涉及中国过半数经销商集团，规模可覆盖全国成千上万家汽车4S店及上亿汽车用户。同时，二手车业务以及汽车租赁业务的扩大，都将成为 经销商利润提升的主要途径。
值得关注的是，虽然去年经销商亏损面加大，但退网现象并未出现猛增。中国汽车流通协会调查显示，去年一年只有约3%的经销商退网，退网的经销商主要 集中在江浙等外向型经济城市，以及能源资源丰富的区域，受经济增速放缓的影响比较大，消费者的购买力衰退，加之去年不利于传统经销商的政策出台，经销商盈 利能力下降，经营困难导致退网。
不过，在郎学红看来，不合理库存可谓是经销商生存困境产生的主要原因。经销商库存与厂商关系不无关系。今年1月，经销商销量相比去年底有所下滑，不 过，购车热潮减退并未使经销商的库存压力加大，经销商库存指数明显下降。统计数据显示，今年1月经销商库存预警指数为56.6%，仍处于警戒线以上，但由 于1月经销商销售任务较为合理，库存消化情况较好。“可以说，库存出现合理的现状，反映出经销商与厂家的矛盾有所缓和，厂商关系正在向‘伙伴式、兄弟式’ 转变。”郎学红说。
