中国环境科学院车用油品排放实验室主任岳欣22日对记者表示，机动车污染已经成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，而柴油车的贡献最大。

    环境保护部本周发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示，2014年全国汽车排放一氧化碳2942.7万吨，碳氢化合物351.8万吨，氮氧化合物578.9万吨，颗粒物55万吨，其中，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成。

    我国已连续六年成为世界机动车产销第一大国。环保部污染防治司副司长汪键介绍，2014年，全国汽车产、销量分别达到2372.3万辆和2349.2万辆。与1980年相比，全国机动车保有量增加了33倍，达到24577.2万辆。

各类型汽车的一氧化碳、碳氢化合物排放量分担率

    在当日下午召开的“柴油车使用清洁化座谈会”上，岳欣介绍，柴油车颗粒物和氮氧化物排放突出，全国汽车中14.1%的柴油车排放70%的氮氧化物和99%以上的颗粒物。环保部门监测显示，在北京，占4%的柴油车排放了超过50%的氮氧化物和超过90%的污染物。

    “柴油在燃烧过程中，由于燃烧时间非常短，会产生少量的污染物。这些污染物对环境和人类健康影响很大。”石油石化科学研究院教授黄燕民对记者说，世界卫生组织将柴油车尾气提升至“确定致癌”级别。近年来，我国对轻柴油和车用柴油，都提出了越来越严格的要求。

    今年1月，国务院有关领导在北京市主持召开的大气污染防治工作座谈会上强调，强化机动车管控，加快推进重型柴油车使用清洁化，推动公交、物流领域率先更换使用新能源车辆，严格机动车排放检测标准。

    中国工程院院士舒兴田在此间表示，“柴油车清洁化已迫在眉睫。”舒兴田认为，在目前的条件下，使用柴油添加剂对于减少柴油车尾气污染物排放，尤其是PM2.5颗粒物的排放具有良好效果，同时能够在一定程度上减少燃油的消耗。

    研究显示，以2013年全国柴油表观消费量1.6亿吨为例，如果在全国范围内推广使用正华1号柴油添加剂，可节约柴油470.4万吨。以柴油市场价计算，每年还可节省173亿元人民币。

    黄燕民介绍，根据国内外文献，目前大多数添加剂的费用不到燃油的1%，而所带来的经济效益却是其费用的几倍，同时在燃油中添加适当的添加剂还能在一定程度上减缓发动机的关键部件磨损，延长整机使用寿命。

    山东淄博正华助剂有限公司董事长侯永正告诉记者，权威机构测算显示，使用柴油添加剂，柴油机尾气中的颗粒物(PM、PM2.5)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)和氮氧化物(NOx)分别平均减少27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油机燃油消耗平均减少2.94%。

    岳欣介绍，目前国内市场上柴油添加剂乱象重重，“某机构评出的十大柴油添加剂品牌，许多没有经过认证。”

    座谈会上，北京市环保局机动车排放管理处副调研员吴迪介绍，北京从2012年开始实施第五阶段油品标准，计划今年出台北京市车用柴油标准，明确车用柴油、汽车添加剂的使用要求，对不符合标准的进行处罚。吴迪对记者表示，“目前国家有关柴油添加剂的标准还没有出来，希望尽快出台，以便于地方加强监管。”

    “其实标准草案已经有了，征求各方意见也有一年的时间，但推出的步伐还是太慢。”环境保护部机动车排污监控中心主任鲍晓峰在座谈会表示，没有法规标准，推进柴油车使用清洁化方面确实很难。