年关将至，迎来了入冬后的最冷一周。在二手车行当里的一些规模稍小车商，似乎也已经感受到了这股寒意--虽然表面上依然人头攒动，但利润低了不少，收车、卖车要比以往也更难了。

    面对这个号称上万亿级别的市场，从最原始的B2B、B2C模式，到C2B直至C2C，几乎有多少家电商，就有着自家独有的一种模式。在投资的热潮中，对于二手车交易规模的培育无疑是巨大的。数十位明星代言人的轮番轰炸，在现在看来，买台二手车已经不是什么"掉身价"的事情了。如果能买到一台性价比非常高的二手车，甚至还有了一个和朋友间闲聊的资本。

    不过根据艾瑞公布的二手车电商的调研数据，截止到2015年，二手车销量在2015年增加到了788万辆；其中二手车电商交易量预计达到45万辆，渗透率达到5.7%。目前二手车交易主要集中在了B2B领域；由于C端买方市场尚未形成大规模培育，二手车产业链并没有完全打通。目前，真正服务于C端买方市场的业态，还未形成。

    目前电商市场中那些通过认证交易的车辆，除可以提供一些价格较高的优质车源外，想购买一些价格稍低的二手车消费者，该如何呢？

    ●"天残"的业务领域更需规范

    如开篇时所说，二手车电商的疯狂投资，改变了人们的一部分认知，也打通了全国的车源信息。但其他的呢？其实二手车市场原本就极不规范，大大小小的二手车集散地，要么之前就是个土坑空地，要么就是围绕在物流集散地周边。从业人员也极不规范，一名专业的评估师检测一台车，大约会需要1-1.5个小时。但往往一个车贩凭借自己的"火眼金睛"，十几分钟就已经完事了，然后给出一个价格出来。

    对于买家来讲，更是如此。如果不是业内人士，往往来买二手车的时候，都是哥们弟兄少则三五成群的来到市场上。当看上某一台心仪的车子时，一帮人围过来跟检查出土文物般无异。就算这样，等多的还是依靠拼人品了。

    虽然在如今的二手车市场已经比以往来的专业了许多，但国内二手车市场上的车源大多集中在单体的经纪公司手中，而且缺乏统一指导。鲜少有纯个人二手车，二手车多为渠道商或中间商所有，而多数二手车电商平台对渠道商的依赖程度极高。

    ●第三方评估机构切入时机正好

    而在二手车电商领域竞争如此激烈的情况下，车源的引入和促成交易，才是他们获取流量或实现造血功能的渠道。目前稍有规模的二手车电商平台都为用户提供车辆检测服务，但其终端仍然需要实现车辆的交易。除一些品牌价值更大的电商外，规模稍小的电商在处理这种自收自检自销的模式，很难避免问题的出现。

    对于在线下从车商购买二手车的消费者来说，单体经济公司的从业者水平良莠不齐，国家在这一领域又未进行强有力的持证上岗约束。市面上的二手车行业服务水平差，检测服务无保障。当前二手车行业检测评估，基本靠个人经验，缺乏专业检测流程，重大问题往往无法发现也无从发现。

    因此，各大二手车电商平台或者买家都需要这样独立于交易之外，并具有强大背书和公信力的第三方检测机构。第三方检测评估机构可以为其所售车型提供评估，并承担相应背书；而对于普通消费者而言，就相当于聘用了一个只服务于你的评估师，这一评估师独的收入不依靠于车辆的成交，而是收取评估的服务费用。

    ●服务于消费者才能扩大市场

    根据业内人士估算，目前从事第三方二手车评估鉴定机构的企业，不足整体市场企业中的1%。而完全的独立于市场之外，目前具有影响力的机构仅有宜信投资的"师傅看车"，该项目已经初步形成了关于二手车鉴定评估环节的标准化体系，不协助车主或车商卖车，仅提供评估鉴定服务。通过368项专业检测，彻底排除事故车、水泡车、火烧车，并提供相应的质保服务。

    由于前几年新车市场的大规模扩张，在2016年之后的几年中，势必会迎来大量的换车高峰。大量的二手车会出现在市场当中，此时，培育C端用户，服务于消费者的业态同样是行业所需的。

    二手车领域尚未具有有效的监管，而车辆对于消费者来说又是个黑箱子，这就导致了不良商贩从中浑水摸鱼，通过对车况造假、掩盖规避车辆信息等手段获取不义之财。在交易环节中，消费者其实是最容易受到损失的。如师傅看车这样的第三方二手车检测机构，恰恰能够从中立、专业的角度把控这一环节。

    当然，二手车领域同新车一样，有着非常长的服务需求链条，二手车交易只是一个起点。如"师傅看车"这种项目类似，通过独立、公正的服务帮助消费者买到称心如意的二手车，自然而然与消费者建立起信任关系，同时掌握了一手的车况数据，后续更可以精准地为客户定制延保、保险、汽车金融等增值服务，扩大影响力。