另外，新能源和智能化项目都需要大量的资金投入，但目前的观致汽车正处于巨额的亏损之中。虽然陈安宁以及观致汽车副董事长丹·科恩(Dan Cohen)在18日面对媒体时都传递出股东双方将继续支持观致汽车的发展并进一步投入，但对于仍陷于巨额亏损中的观致来说，投入越大，或将会使得其背负 更大的压力。毕竟，上述新能源以及移动出行项目的产出回报周期相对漫长，且具有一定的市场风险因素。

    更何况，在长远的规划之外，观致汽车迫切需要解决包括销量和渠道在内的系列现实问题。虽然其2015年全年销量同比2014年增长近170%，超过 1.4万辆，12月销量更是突破2000辆，取得一个“节点式”的成绩，但这样的体量自然还是太小。陈安宁坦言，希望今年观致汽车增速能达到去年的水平甚 至到200%，实现3万-5万辆的年度销量。按照此前观致对外的说法，如果年销量达到5万辆，观致基本上就能保持盈亏平衡。

    所有的增量重担很大程度上将压在即将上市的观致5身上。18日陈安宁在面对记者时表示，这款已经取得预售的SUV虽然取得了不错的成绩，但是离观致 的要求还有一定距离。同时，渠道布局不足也成为制约观致发展的关键性因素。观致希望今年的经销商渠道从去年的95家左右扩张到160家，但包括孙晓东在内 的高层也知道，这是一个非常具有挑战的任务。虽然从去年开始，观致已经放开对奇瑞投资人投资观致汽车的限制，但整体市场上投资人对于4S店投资的热情已然 冷却。“在过去几年，一家豪华品牌4S店要转手，价格基本上是其市盈率的10倍以上，但现在4倍都卖不出去了。”孙晓东告诉记者。