看了标题可能不少人说，今天胖哥萌叔说的有点扯淡，你二手车卖不动和共享单车有个毛关系，但是我们今天说的真的是很多看似和二手车没有关系的关系，也就是很多看似高深人们常说的“蝴蝶效应”。
前几天几个二手车同行许久不见叙叙旧，聊聊天，说起来现在整个行业的变化，感觉是越来越难做，利润越来越薄，一个兄弟喝多了，大声的嚷嚷道，都TM共享单车捣乱，整的现在生意不好做？
大家当时都喝的挺多，没往心里去，后来我回去好好想想，说的的确有他的道理，这位仁兄主要经营的是3-5万元的中低端二手车，共享单车的发展的确影响了他的生意。
共享单车在哪里最多？地铁站附近、不方便交通的小区、高校周边等区域，其实原来没有共享单车，解决人们1-3公里短途的都是“黑车”、“黑摩滴”等方式，现在需求减少了，“黑车”自然大量减少了，不信你们看看一些地铁始末站就知道，所以中低端二手车自然销路减少，别小看这些“黑车”需求，在城乡结合部、郊区占比并不低，北京通州、大兴、房山等区域大量悬挂河北牌照的这类车辆就说明了问题。
言归正传，今天我们正经说说影响二手车交易和价格的那些因素，众所不周知的是，影响二手车价格因素常见有17种主要因素，其实还有超过30多种的可转化影响因素，有时候“蝴蝶效应”影响了作为产业链中间层的二手车，看似无厘头的关系却隐藏着风险和机遇，这也就是常说的二手车老炮们所独具的那种“感觉”和“经验”，今天我们就聊聊二手车遇到的“蝴蝶效应”。
“二胎政策推热二手车”
如果说二胎政策影响二手车，我相信不少用户是有感受的。目前80后的基本配置是夫妻双方，两个孩子，两边四位老人，至少日常5-7人的需求，所以二手车市场逐步的7座SUV、MPV需求量和保值率明显变化，很多家庭需求旺盛，并且对于二手车更为接受，因为一次性投资少，后期折旧少，车内味道少污染少等等。
案例：汉兰达、锐界等7座SUV持续热销，别克GL8私家车需求、奥德赛艾力绅等多种MPV7座车二手供不应求。
“房市打造二手车新机遇”
在北上广深和一线城市，目前对于年轻人最大的压力和负担就是房价，不管政府符合三令五申，房价还是远远的把年轻人的收入增长超越过去，多少老少爷们儿因为“一套房远离丈母娘”。殊不知，房地产对于二手车市场的影响时直接关联的，共同交通发达的区域房价自然高，比如地铁沿线等等，相对房价比较低的区域都是公共交通不发达区域，这就离不开私家车，而对于年轻人来说，二手车是投资少使用价值高的最优选择。
案例：北京亦庄、管庄没通地铁前大量的年轻人早期购买二手车，目前的燕郊、香河、廊坊等区域，上海、广州、深圳等一线城市周边区域，二手车解决了高房价下的交通问题。
“公车改革改变了二手车保值率格局”
一提起“官车”，奥迪“四个圈”全国知名，处级干部基本就是大众，基层服务机构近几年的现代车也有一些，政府部队当然是“霸道”能见度最高。自从政府公车改革以来，奥迪和大众为代表的官车走下了“神坛“尤其是奥迪，可谓是格格下嫁，奥迪从新车价格到二手车保值率一路下降，原有的绝对优势不再明显，奥迪A6L曾经数年的独霸同级别保值率排行第一地位不稳，奔驰的强势、宝马的追赶，其他品牌的分化瓦解，公车改革改变了二手车品牌保值率格局，很多”好卖“的二手车不再”好卖“。
案例：奥迪系列车型新车优惠力度经常性出现20%以上甚至更多，影响了其保值率原有的稳定，大众品牌在公务车市场的非绝对优势也造成了帕萨特、迈腾的市场认知程度分化，A6L不再是”稳赚不赔价格稳定“的”行业入门级二手车“。
“限购导致二手车客户两极分化”
各个城市越来越多的限购汽车导致了汽车牌照成为了“稀缺资源”也造成了新车的激烈竞争，导致了新车价格不断下降，造成二手车保值率在限购城市快速下降，用老百姓能理解的话说，就是买车之后赔钱越来越快越来越多，这就导致了二手车客户的两极分化。一类是汽车就是工具，买个差不多的二手车凑合开着，少赔钱为主，还有一类就是中高端车主，新车赔钱多，准新二手车性价比更好，这也就不奇怪北京、上海等限购城市3年内的高端二手车比比皆是，年轻新贵选择高端二手车不再是“丢人”的事。
案例：北京很多“偶然”中标客户买个便宜二手车“占标”，借用指标的客户往往买个相对便宜的二手车“减少风险”，企事业好不容易有个指标买二手车“省钱”等等。
“蝴蝶效应”其实对于二手车行业的影响是非常多的，因为二手车是汽车流通行业中承上启下的环节，也是相对商品价值较高的消费品，在移动互联网和共享经济时代，今天的共享单车有没有可能明天出现共享汽车呢？（目前一些城市已经有电动汽车共享服务），滴滴优步神州这些企业会不会是未来最大的二手车“制造商”呢？
人无远虑必有近忧，二手车卖不动你说是不是和共享单车有关呢？欢迎给我留言讨论，中国的二手车行业面临新的机遇和挑战，低头拉车固然重要，抬头看路也不可缺少！
