记者以车主的身份致电北京朝阳区一家一汽大众4S店，服务人员告诉记者：“因为有的客户已经出现了类似问题，今年年初我们接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元左右，包含工时费4800元。如果不更换，可能会导致正时链条磨损、错齿，打不着车，到时候维修费用会更多。”

    汽修专家单方晓表示：“正时链条一般要在20万公里至30万公里才需要更换，正时皮带至少也在7万公里以上，从没有听说过哪个厂家需要在6万公里更换正时链条。”

    不过，一汽大众华北区售后服务总监王震兴却否认了这一说法：“我们从来没有告诉用户需要在6万公里更换正时链条和张紧器，我现在无从考证。”

    是召回还是三包？

    需要质检部门鉴定

    在车主看来，这一问题是产品质量问题，责任应由厂商承担，应实施召回。此外，产品说明书和销售人员卖车时承诺的是正时链条终身免维护，如今出了故障，更不应该由消费者埋单。

    然而，一汽大众方面却把责任推到车主身上，认为是车主保养不当造成。

    一汽大众一位客服人员告诉记者：“我们没有接到通知说产品存在质量问题。通过4S店的检测，如果发现发动机内积碳严重、长期出现机油液位低下的情况，则需要更换正时链条。如果车辆没有出现上述两个问题，正时链条是终身免维护的。此外，在车辆使用过程中，未按照保养手册要求的定期检查机油且更换，发动机长期处于机油缺少的情况，或者使用劣质的燃油，都可能导致正时链条的损坏。”

    针对终身免维护的说法，北京盈科律师事务所律师蒋苏华表示：“召回条例规定十年为限，若是易损件则必须明示，否则遵从发动机或整车的年限。其中，链条不包括在三包易损件中，三包的易损件和缺陷的易损件是有明确差别。”

    蒋苏华指出，如果厂商在产品说明书里没有规定行驶6万公里以上需要更换正时链条，此时却通知车主更换正时链条，就属于召回范围，厂商应即时解决安全隐患。

    据一位业内人士透露，2010年以前的迈腾带T车型使用的张紧器为旧状态产品，之后一汽大众使用新状态张紧器，因此对上述问题的投诉主要集中在老款迈腾。可见，一汽大众已经发现产品的安全隐患，并在新款中做了改进。

    不过，上述客服人员表示，新款迈腾同样需要去4S店进行检测，并强调这只是个别情况，并非所有车都需要更换。

    “厂商和消费者意见不一致，责任的归属问题是汽车售后服务的一大难题。”汽车行业知名分析人士张志勇告诉记者，“至于是采取召回还是三包的措施，需要有关部门给出权威的鉴定依据。消费者如果认为厂商应对产品负责，应该自行送检，或者把问题反馈给消协、质检部门，由它们进行最终仲裁。”

    “当产品质量问题是由厂商造成的，而且这一问题会造成同一批次或者多个批次的产品出现同样的问题，就需要召回。如果只是少数产品出现的问题，则会通过三包的方式解决。”张志勇解释说。