起了大早，却赶了个晚集。这句话用在重庆长安铃木汽车有限公司（以下简称长安铃木）身上是再合适不过了，尤其是面临二十岁成人礼的时候。

    销量连续下降

    今年5月份，创建于1993年的长安铃木正好迎来了20年的生日，可谓中国“老牌”汽车合资公司，成立时间甚至超过大名鼎鼎的上海通用、广汽本田，资格之老几乎可以和南北大众相提并论。这个生日也许有点苦涩，长安铃木几乎几乎没有在发出声音，沦为市场的边缘。乘联会的统计数据显示，今年一季度，长安铃木销量仅为4.5万辆，同比去年的5万辆，又再次下降了9.5%。2012年，长安铃木2012年销量17万辆，同比下滑22.7%。而就在三年前，长安铃木还信心十足。 2009年，长安铃木第100万辆轿车下线； 2010年，公司年产销轿车突破20万辆；2011年，公司年产销轿车22万辆，同比增长10%，昂首迈入了中国汽车行业主流阵营。

    在今年一季度，奥拓是唯一一款累计销量超过万辆的车型，为2万辆，长安铃木所有的车型累计销量不足同城兄弟福克斯一款车型。

    车型不符合市场需求

    分析人士表示，造成长安铃木目前的困境，虽然有日系车大环境不好的因素，但2012年以来长安铃木始终没有新产品导入，也是其表现不佳的原因之一。经销商也表示，因为产品线单一、市场狭小和利润降低等多方面因素连带着售前和售后都出现了问题，着实难以为继。

    以长安铃木号称高举“低能耗、高品质”轿车的旗帜，实际上主要是发展小型车系列，但目前中国市场更多需要的是大而便宜的轿车，长安铃木的困境就不难理解了。不要说是品牌力弱的铃木，就算是大品牌的丰田、本田，在中国也吃尽小型车的亏，丰田雅力士、本田都堪称是精品小车的代表，在欧洲和日本风靡一时，但在中国遭遇滑铁卢，丰田、本田经过市场反思后，在今年上海车展上展示了迎合市场的凌派、全新雅力士，车型加长加大。可长安铃木的研发能力薄弱，难以做出这样的市场反应，只有继续沉沦下去。

    股权比较复杂也是造成目前长安铃木不顺的原因之一。公开的资料表明，长安铃木由重庆长安汽车股份有限公司（占51％）、日本铃木株式会社（占25％）、日本双日株式会社（占 14％）、铃木（中国）投资有限公司（占10％）四方持股的中日合资企业。公司注册资本19000万美元，一期投资总额55500万美元。作为国内大型的综合性现代汽车制造企业，长安铃木公司占地面积约42万平方米，现有员工4400人。三方股东的东南汽车已经被折腾了够累，何况是四方股东的长安铃木。

    1999年，长安铃木对生产线实施了首期15万辆技改扩能工程，并逐次优化拓展，目前拥有天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列约20个车型，G、M、K系列三个发动机机型，已具备了年产25万辆整车和25万台发动机的生产能力。长安铃木的车型数量算少，原来产能不足的状况又变成产品过剩的局面。

    沦为长安的“鸡肋”

    作为国内四大汽车集团之一，长安汽车拥有长安福特、长安马自达、长安PSA、长安铃木等合资公司，长安铃木是资格最老的一个，长安又拥有51%的控股权，按理来说是，长安对“长子”长安铃木，应该厚爱有加。但由于长安铃木本身不争气，长安的领导也不愿往长安铃木跑，更喜爱长安福特、长安PSA，即使是现在不顺的长安马自达，长安还是认为有可能东山再起。可以说，长安铃木在长安集团也沦为了“鸡肋”，长安汽车发布不理想的业绩报告时，总会提到是受长安铃木销售不佳的影响。当年，长安想将长安铃木和昌河铃木整合在一起，可由于种种原因，未能实现。铃木似乎也对中国市场失望了，将主要的精力放到了印度。

    比长安铃木晚了近十年成立的长安福特正成为长安汽车的支柱，今年第一季度销量为237,000辆，去年同期为123,400辆，同比增长月92%，长安福特也为长安公司带来了充沛的利润，而长安PSA则给公司高端化的形象，每当有新车等重大市场发布时，长安汽车董事长徐留平都爱来到长安PSA展台来助阵。

    就是被一直不看好的自主品牌乘用车，今年来也焕发出新生机，将长安铃木远远的摔在了后面。一季度销售超过10万辆，同比增幅达到78%，远超过17.3%的行业平均增幅，成为自主品牌车企的领跑者。

    长安铃木，确实需要重新寻找自已的位置了。