这种"全景天窗"，在前后天窗之间仍然可以设计钢梁，因此对车身整体设计刚度的要求很低，理论上所有车型上都可以实现，研发成本也要低很多，因此它目前拥有较高的普及率。在过去全景天窗普及率极低的时代，许多豪华品牌的非顶级车型常常采用这样的设计。例如奔驰GLK、宝马X3和路虎神行者2，甚至包括路虎发现4这样的大型豪华SUV，目前仍然也只采用了这种天窗。由于研发成本低，技术要求不高，它作为一项比普通天窗更好的升级装备，率先开始在家用车中逐步普及。像新君越、天籁公爵、进口的菲亚特博悦，以及城市SUV中的ix35等等，都装备的是这种天窗。
与真正意义上的可开启整体式全景天窗相比，这种"全景天窗"的缺点是显而易见的，不仅透光面积小、感官效果差，而且天窗的开启面积与普通天窗无异，达不到全景天窗应有的效果。
整体不可开启式全景天窗
这种全景天窗，在主流家用车乃至主流豪华车中都不多见，它更多出现在一些法系的进口家轿上。像标致308SW、雪铁龙C4毕加索等车型，采用的都是这种天窗。这种天窗实际上就是一个大面积的玻璃车顶，由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。但是它的缺点也是显而易见的，由于无法开启，无法实现通风换气的功能，因此并不能算作是真正意义上的"天窗"。也正因为这个原因，它在全球的普及率较低，只有像PSA（标致雪铁龙集团）以及Smart等少数厂商喜欢采用类似的设计。当然，由于它这种"固定式"结构，相当于将车顶以一块大玻璃取代，其成本也要低于可开启式天窗。
除了以上这三类，全景天窗还有一些细小分支，如奔驰B200采用的百叶窗式全景天窗等等。全景天窗虽然种类不少，但是按照全景天窗的诉求（更大透光率、更大通风量）来看，只有途观上配备的这种天窗才能称之为真正意义上的全景天窗，其他的全景天窗或多或少都有点"名不符实"。除了天窗本身的优势以外，这其中更从一个侧面反映出上海大众在造车方面脚踏实地，一丝不苟、以客户需求为导向的理念，以及在车身制造技术方面的领先性。途观上市后即受到消费者的热烈追捧，与途观超越同级车型的全景天窗，以及由此折射出来的上海大众领先的造车理念所带来的综合优势是分不开的。
