“青年汽车还是要上市的。”尽管没有详述上市进展和时间表，但庞青年两次主动提及“上市”。而有了西证的资金补充后，青年汽车则有力气盘活资产和恢复正常的市场运作 功能。“未来通过按部就班的资产重组和打包，建立上市平台后，用新确立的上市主体公司收购青年汽车北京公司后，西证就自然而然地成为了青年汽车的持股股 东，并可通过后续投资达到双方协定的股比关系。”曹鹤对本报记者解释。

    不过，在现阶段，这一庞大的重启上市计划显然还没有成熟到可公布阶段。“未来还要看这一轮投资和公司运转情况。”青年北京公司副总经理陈小飞并未向本报记者透露更多。

    寻找出路

    “输血”不等于“造血”，恢复青年的造血功能，寻找一条可行的、适合青年汽车发展的出路迫在眉睫。

    与乘用车板块相比，资产始终更为优良的客车板块或将成为青年汽车上市资产的主体。“在全面解决资金问题后，青年新能源客车和快充模式将快速发展”，宣布得到西证10亿元投资后，庞青年的言语中也透露着青年汽车未来的重点发展方向。

    2月12 日，金华首条e-BRT(纯电动快速公交)正式开通，而首批投入的38辆快速充电公交车均由青年客车制造生产，其中12米车型34辆，18米车型4辆。 “全长15公里，途经的7个停靠站作为充电设施站，充电设备建设费用不到300万，与传统充电电站建设费用相比已经有很大程度降低。”

    庞青年同时透露，2015年下半年，金华市快速公交2号线也将全面采用纯电动BRT。不仅如此，青年汽车还计划将纯电动快速公交模式向全国范围内的其他城市复制。青 年汽车制造公司副总裁陈朝梁透露，“青年汽车目前正与十余个城市商谈推广纯电动快速公交模式，未来兰州、柳州等诸多城市都已确定采用纯电动快速公交车。”

    而之所以选 择新能源客车板块重点发展，庞青年的信心也来自于青年客车在新能源客车技术掌握上的重点突破——去年8月15日，庞青年发布“黄金300秒”——300秒 可以为一块锂电池充满电。“常规锂电池一次充电需3-6小时，使用寿命1-2年，整车使用10年累计换装5次电池，综合成本惊人。青年客车新型纳米碳锂电 池，将电池的充电时间缩短到了5分钟。”庞青年介绍。

    事实上，青 年汽车的新能源客车产品架构中已涵盖即充式纯电动公交车、双源无轨电车、10-12米混合动力客车、7-12米纯电动客车等多款产品。“2015年，青年 汽车初步定下3000辆新能源客车的销售目标。但就在几周之前，已有合作伙伴与我们达成2500辆新能源客车的采购意向。”庞青年看起来信心满满，“全年 的销售目标还将根据市场需求进行调整。”

    毫无疑问的是，补齐资金缺口后，如何恢复造血功能将成为一项持久考验。但无论如何，之于青年汽车而言，2015年的开年终于迎来新的生机总归是件好事。