随着移动互联时代的到来，人们的生活方式、消费行为发生了巨大变化，网上购车也逐渐兴起。与此同时，随着汽车市场竞争的加剧，几乎所有的车企都在寻求新的发展出路，特别是在汽车销售领域。因此，汽车之家副总裁马刚断言，在今后的汽车市场中，汽车电商将会逐渐壮大，甚至不久后将成为消费者购车的重要途径。不过，在亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，虽然电商平台具备低成本优势，提高了产品价格的竞争力，但是要实现真正的汽车电商，需要走的路还很长，更需要解决和经销商的关系等很多问题。

    七成经销商亏损

    去年“双11”期间，天猫、汽车之家、易车等电商平台公布的销售数字，单日的销量已超过国内部分经销商集团一年的销量。而中国汽车流通协会发布的数据则显示，2010年前有七成经销商盈利，到2014年仅三成经销商盈利，41.48%的经销商利润在±5%之间，9.87%的经销商严重亏损，仅20%的经销商对2014年的业绩满意。

    全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，随着电商的发展，导致汽车产业的整体盈利能力都出现了问题。而最先触及的当属经销商的利益，这导致经销商在去年盈利开始出现下滑后，各品牌经销商纷纷向厂家讨要补贴。

    由于销售推广成本高、人工成本高、地租高，目前4S实体店的模式在业内遭到了质疑。不过，由于4S实体店经销模式已根深蒂固，主机厂为了扩大销量，在全国范围内铺设了庞大的经销商网络，这也意味着主机厂和经销商是捆绑在一起的利益共同体。

    据了解，去年底，不少汽车品牌经销商纷纷采取行动来维护自身利益，宝马、奥迪、奔驰、雷诺等汽车经销商集体向厂家争取补贴。经过一段时间的僵持之后，宝马最终同意支付给经销商51亿元返点补贴。紧随其后，奥迪、奔驰等厂家也纷纷主动补贴经销商。一汽丰田上月初表示，在2014年已经支付经销商销售折让和奖励33亿元。

    在汽车行业分析师贾新光看来，目前厂家无法抛开经销商单独设立网销网络。“因为抛开现有经销商网络，厂家还需要额外投入大笔资金建设仓储和售后中心，同时还要招募人才来运转这一中心，这些资金成本和人力成本不是哪一个品牌愿意独立承受的。”

    寻求合作共赢新模式

    面对电商平台对销售的冲击，经销商集团开始寻求与电商合作，力求实现共赢。数据显示，汽车之家来自经销商层面的营收已占其全部营收的一半以上，且增速颇高。数据显示，汽车之家2014年三季度经销商订阅服务营收为人民币1.594亿元，与上年同期的人民币9000万元相比增长了77.2%。该部分营收增长主要得益于付费经销商数量同比增长64.5%。

    马刚认为，“汽车电商领域不会复制其他领域电商惨烈的价格战，因为谁也赔不起。如果想单纯用价格抢占汽车电商市场，不会有企业涉足”。在马刚看来，按照互联网思维，通过信息化的自动处理来解决问题，而销售环节最容易触及，因此做汽车电商就要做4S店不太擅长的事，不然只能是经销商销售的一种辅助手段。

    据悉，目前汽车电商充其量是在试水的一种新营销手段，甚至是被用做吸引大众眼球的营销策略噱头。贾新光认为，在未来较长一段时期内，汽车电商难以撼动传统的销售渠道和服务网络，传统4S店的主流地位不会发生根本性的动摇和改变，网上售车的方式只是配角似的有益补充手段。

    值得关注的是，如今已有很多经销商集团展开汽车电商平台的搭建与运营，如庞大汽车电子商城、正通汽车网、永达汽车网等，电商作为催化剂，已经催动了汽车经销商领域变革的开展。“过去经销商仅仅借电商平台集客的思维可以摒弃了，但不代表电商平台一无是处，它带来的将是一种全新的消费模式，也将教会经销商如何更好地利用网络。借助网络，经销商可以进行以往购车流程的网上再造，将购车、服务等线上线下深度整合。”贾新光表示，通过电商整合线上线下资源，已成为部分经销商集团不可回避的发展思路。