近日，在美国狠狠红火了一阵的韩国车，却又被美国人狠狠地抛到了低谷。美国环境保护署(以下简称“EPA”)的一项调查称，韩国现代起亚汽车集团在美销售的13款车型获认证的燃油效率高出实际值。据EPA称，韩国现代汽车和起亚汽车在美销售的多款车型获认证的燃油效率宣传数字高于实际值1到6个mpg（英里/加仑）。其中，起亚品牌占据了6款，现代汽车则占据了7款，涉及车型数量合共高达90万辆。

　　类似的事件，事实上并不是第一次发生，几年前，也有企业被指责夸大功率宣传而被告，同样也是受到了处罚。厂家公布的参数还真是“像雾像雨又像风”，一般消费者，您还真别猜。

　　美国“方舟子”打假现代“油耗门”

　　事情是这样的：11月2日，美国国家环境保护局(EPA)调查陡然发现，现代起亚严重夸大了旗下多款车型的油耗数据。据EPA称，韩国现代汽车和起亚汽车在美销售的多款车型获认证的燃油效率宣传数字高于实际值1到6个mpg（英里/加仑）。其中，起亚品牌占据了6款，现代汽车则占据了7款，涉及车型数量合共高达90万辆。

　　这个事儿发生在美国，是现代今年1～10月经营得风生水起的一个大市场，那可马虎不得。于是现代起亚方面解释称，因为美国的燃油效率测定方式的不同，导致部分汽车“有进行调整的空间”。

　　不过，解释归解释，现代显然还是“认罪”态度相当良好，主动下调了有关车型的燃油效率。据悉，现代汽车集团及其子公司起亚打算更换美国经销商手中相关车型的燃油标识广告和车窗标签。其中，起亚秀尔调低6英里，而其他大部分车型大约调低1～2英里。同时，对涉及事件的美国车主，该集团承诺将会按照地区单位汽油里程数价格等方面给予赔偿。按照90万辆、每车平均88美元的标准赔偿，金额可能高达8000万美元。

　　这批被称为虚假宣传的2011至2013款新车总数量约为100万辆，主要分布在北美地区，除了美国地区的90万辆，在加拿大地区还有17.2万辆。

　　当然，也有一些“别有用心”的分析人士试图“还原事实真相”：美国人刚整完丰田，说人家刹车有问题，后来虽然承认判断失误又跟丰田道了歉，但那已然是一年以后的事儿了，这一年里丰田销量可是大幅下滑，可是这胜利果实最终还是没被“底特律三巨头（通用、福特、克莱斯勒）”享受到，反倒是韩国小弟现代崛起了。例如去年，在美国人打击丰田的时候，现代和起亚已经上升至美国汽车市场上的第7和第8名，而今年1～10月，现代在美国共销售了59万辆新车，起亚卖了47万多辆，成绩相当耀眼。

　　所以……你懂的。

　　除了“油耗门”，还有“功率门”？

　　事实上，这并不是美国人第一次对汽车企业公布的相关车辆参数进行“打假”，此前，因夸大发动机功率9.6％，2001年韩国汽车制造商不得不为此掏出一亿美元来安抚不满的消费者。

　　当然，也不仅仅只有韩国人撞上过枪口，也不仅仅只有油耗这一个数据被“抓猫”，发动机的最大功率也被揪出来过。

　　2006年，因多款日本轿车在美国市场被指夸大功率宣传，丰田、本田等日本车商曾备受争议。当时，美国汽车工程师学会(SAE)采用了更加严格的汽车功率测试标准，根据新标准测试之后，在动力系统没有任何变化的情况下，丰田大部分06款产品与05款相比功率都下降了4～20马力，当时在美同样销售火爆的本田也面临同样问题。例如，丰田在美最畅销的车型Cmary被指3.3升V6 发动机的功率由原来的210匹降到了190匹马力。当然，本田也有多款车型中招。调查认为，与日本轿车相比，美国本土的福特、通用、克莱斯勒等车商则没有出现功率大幅度缩水的现象。

　　据悉，由于车商虚构汽车参数，造成美国消费者多次提出索赔。韩国现代曾在出口美国的车型上虚报功率多达10%，为此他们在2004年付出了3000万美元的代价以平息858000名车主的诉讼。2001年日本汽车生产商日产就因为虚报Q45轿车的加速性能而惹上麻烦，福特也曾承认在99款野马CobraR车型的动力数字上做过手脚，出现同样情况的还有马自达的Miata敞篷车，后两家厂商不得不为此向消费者支付赔偿。

　　当然，这些情况在中国的市场上都从未出现过，哪怕是在美国受了罚的企业，在中国却并不会对购买了同样车型的消费者做出赔偿。

　　那么，中国消费者有办法维权吗？

　　老师认为验证数据相当困难

　　如果说美国有非常专业且“公平”的测评机构专门盯着这些玩猫腻的车企们，那么中国到底有没有这么有“责任心”的第三方机构呢？如果没有，咱们消费者到底要如何练就一双火眼金睛来纠汽车厂家的错呢？

　　记者致电了华南农业大学汽车工程学院的老师武涛，他在电话中沉吟许久，表示中国在这方面，确实还相当不成熟。

　　“例如说，要测汽车发动机的最大功率，一种方法是可以到由交通厅管辖的汽车综合性能检测站去测量底盘输出功率，但这并不是厂家公布的发动机最大功率，因为传动系统等部件会损耗功率，实际测得的功率大约会有20％的损耗，SUV和越野车这类型的车损耗还会更大。”武老师说，“当然，如果你要测量厂家公布的理论上的发动机最大功率，也不是没有办法，那就需要将发动机拆卸下来，然后去做台架实验。这种实验一般的第三方机构也做不来，只有一些科研机构、高校、研究所等地方才能做。”

　　同时，武老师也说到，油耗的测量同样会出现很大偏差：“厂家公布的多是理论油耗，但测量的环境、路况、天气，尤其是驾驶者的不同，都会造成油耗的不同。”

　　这样说来，厂家公布的不少参数，消费者事实上都是没有办法验证的。

　　武老师说：“一般像长宽高、悬架类型等这种参数，消费者都能够很清晰地看得到，但是像发动机性能这种参数，要验证还是比较困难的。一般对消费者而言，驾驶车辆的操纵感受，例如加速性能啊，制动感受啊，这些才是最直观也是最容易检验的。”

　　律师表示目前维权希望不大

　　那么，咱们中国的消费者要想维权，有什么办法呢？

　　记者采访了本报法律室的何律师。她翻阅了相关的条例，然后回复记者称：希望不大。何律师认为，首先是取证困难。正如华南农业大学汽车工程学院的武老师所言，不论是要验证官方公布的油耗值还是最大功率值，都相当困难。所谓“一千个人有一千种驾驶方式”，所以只能依赖第三方检测机构。

　　事实上，早在2010年1月1日起，工信部就开始建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。该通告发布的数据是经工信部指定检测机构，并按照统一的检测方法检测，之后企业填写油耗标识并张贴于车上，同时报样本给工信部，工信部再公开这些数据，其中进口汽车则经质检总局指定检测机构检测。除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识。

　　可是，即便是工信部公布的油耗数据整体都略高于厂家公布的油耗，但消费者依然感觉与实际油耗有差距。何律师表示，这也并不能算作是真正独立的第三方机构，而且工信部检测出的数据与厂家公布的数据之间的差别在合理范围之内，因此不能作为证据。

　　对此，不少车主纷纷呼唤公平公正的第三方对汽车进行油耗测试。业内人士建议，国家应成立统一的油耗质量认证的权威机构，统一检测，统一鉴定，统一发放油耗标志，并采取逐年抽检审查一次的做法，对于虚报谎报的车商及车型列入黑名单给予公布曝光，并取消其能耗检测认证资格。