车市进入“微增长”、新能源车战略提速、广州限购、日系车市场份额下滑……即将在本周五拉开帷幕的第十届中国(广州)国际汽车展览会诞生的背景前所未有的纷繁，同时也让今年的广州车展充满了悬念。由于限购，车展地位是否被边缘化？相比其他车展有何突出亮点？而日系车企又当如何作为？诸般疑惑的答案，将随着今年车市最后一场盛会而逐一揭晓。
“史上最长”车展新车创新高
由于展期也从往届的7天延长至1 0天，所以今年的广州车展被称为“史上最长”。而除了展期，今年的车展上发布的新车也再创新高。其中，全球首发车型达到了34款，相对去年30款提升了4款，跨国车企的全球首发车型为4辆。而亚洲首发车型数量则大幅上涨，由去年的13款增加至今年的23款。
车展组委会透露，在世界经济大环境影响下，今年汽车行业面临着更多的挑战，国内外汽车制造企业更加注重广州车展，各大品牌均参加了本届车展，大众、宝马、奔驰、通用、福特等大型跨国车企，以及广汽、东风、上汽、奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌。而在豪华车领域，本届车展也再度有新品牌加入，迈凯轮、弗那萨利则首次参加广州车展，增添了新看点。
此外，本届车展首次根据展示题材将乘用车、商用车、汽车零部件及用品三大板块分区独立运作，展出面积达到20万平方米，开创了中国综合性汽车展览会办展模式的新概念。
新能源车将迎来井喷
事实上，对于饱受环保以及交通压力而前景不明的国内一线汽车市场而言，遭遇限购的广州具有相当的普遍性，它们在广州如何突围？对于国内的车市而言，具有明显的示范意义。
而新能源汽车将是车企在本届广州车展上，针对这一问题给出最为明确的答案。本次广州车展，各个厂商都在积极试水这一新兴市场，大有井喷之势。
自2010年广州车展推出纯电动概念车以来，经过两年时间的精心打造，上海通用汽车首款量产纯电动轿车SPRINGO将在本届广州车展正式上市并公布价格。大众汽车品牌还将为国内消费者展示电动甲壳虫E-Bugster概念车。
而一直将广州视为“大本营”的日系车企自然不甘人后。在丰田展台与雷克萨斯展台出展的46款车型当中，混合动力车型(HEV)、外插充电式混合动力车型(PHEV)以及电动车型(EV)，占到出展车型的约30%。
此外，广汽传祺混动版、福建奔驰威霆电动版、北奔E400L混动版、荣威E50等新能源车都将亮相广州车展。
分析人士表示，新能源汽车代表着未来发展方向，在广州车展各厂家能如此高密度亮相，展示自身技术实力的意义，已经远远大于目前市场的响应程度。
广州车展：日系车翻盘的机会？
“今年的广州车展，东风日产不会缺席。”在2012年广州车展开幕前夕，针对甚嚣尘上的“日系车企集体缺席”说法，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩作出明确表态。
他告诉南都记者，作为华南地区最具规模和影响力的重量级车展，主场作战的日系车对此非常重视。尤其是在今年遭遇突发事件的背景下，参展“日企”更被赋予了特殊意义。
据组委会介绍，本届车展上的日系车品牌，在参展规模方面均与上届车展持平，丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等日系品牌均会参展。
“日系需要翻盘的机会仍是广州车展”，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，日系需要有效的冲刺增量，而强力的宣传和营销活动可以提升购买效果。
观点
广州车展：看一看“此消彼长”
中国汽车市场不仅在增长，与全球其他市场相比，它还得算“快速”增长。在一个增量固定的市场上，“此消”的结果必然是“彼长”。但是失去的市场份额不会平均地平摊到每家企业身上，伴随着激烈竞争而来的是市场结构性的变化。而想要在这场变局中抢占一个有利位置，即将到来的广州车展无疑是一个极好的舞台。
从公司的角度讲，据韩系企业内部人士透露，该公司在本届广州车展上花的钱与今年在北京车展上花的钱几乎一样多。而德系企业更临阵换将，将自己即将国产的全新车型亮相选在了广州车展。广州车展非但没有受到“限购”的影响，更成为各国汽车厂家短兵相接，火热对撞的舞台。
同时，从产业的角度来看，今年7月，国务院正式颁发《2012-2020年节能与新能源汽车产业发展规划》。而广州、上海等重要城市政府机关，也先后通过“政策”和“补贴”形式，对新能源汽车大开绿灯。作为如此明确的政策信号释放后的重要车展，力拓新能源汽车市场的车企，也必然不会放过这样一个向消费者展示自己技术和市场实力的机会。
综上所述，本届广州车展不仅不会受累“限购”、“反日”气氛冷淡，反而会由于各种“因缘际会”而暗流涌动。
大力砸钱的日子一去不复返了
一年一度的广州车展到来了，作为一名见证了广州车展从创建到发展的业内人士，不得不说今年的车展氛围有些冷清。广州限购的打击，以及钓鱼岛事件引发的一些情绪，对今年的广州车展造成了很大打击。这些影响不会在短期内消除，由此对市场带来的结构性影响，必然也会影响到广州车展。
广州车展自2003年开始的三届，进步有目共睹，但后来就是在原地踏步了。作为国内第三大车展，本来广州车展就在可上可下的尴尬位置；正所谓“逆水行舟、不进则退”，这些年它没能摆脱尴尬更进一步，给人的感觉就是退步了。尤其是在与蓬勃发展的成都车展对比之后，广州车展的不思进取变得更加显眼。
国内地方车展都是消费导向型的，珠三角汽车市场的率先崛起成就了广州车展，现在西部车市的雄起则让成都车展突显出来。市场造就车展，这是颠扑不破的规则。广州车展影响力的下降，是否也意味着华南车市地位的相对下滑？虽然现在很难下一个定论，但不容否认，厂商对于广州车展将呈现“有人欢喜有人忧”的状态，大家不顾一切大力砸钱的日子一去不复返了。
日系车、自主品牌：车展两个亮点
尽管本届广州车展间不乏日系车企缺席或是参展规模缩水的不实传闻，真实的情况却恰恰相反，一众日系车企都将此次广州车展视为恢复企业形象、重归正轨的绝佳机会。
华南素有“日系车大本营”之称，目前，丰田、日产在华南尤其是广东的销售基本上已经恢复到常态，2012年，在绝对的主场，打一场漂亮的绝地反击战，于日系车企的意义不言而喻。
而刚刚被认为分食了日系车较大份额、获益最大的自主品牌，也将在广州车展上集体发力，包括广汽传祺GS51.8T、比亚迪全新中级车思锐等15款自主品牌全新车型也将在广州车展上发布。
陷入低迷的日系车企欲借广州车展绝地反击与刚刚有复苏迹象的自主品牌车企的高调发力，将成为2012广州车展上两大亮点，两大阵营的对决戏码将颇有看点。
