日前，记者参加了雄峰日产举办的体验“一个轮子开车”的奇骏深度体验试驾会。雄峰日产为了这次能让客户真真正正的体验到奇骏同级别最强的越野性能，专门做出了一个越野场地让客户感受。
虽然场地不大，但是一圈下来，上45%陡坡，坡上半坡起步，体验上坡辅助系统，下50%陡坡，体验陡坡缓降系统，连续坑路，土包阵，体验4X4i所带来的一个轮子开车，奇骏强劲动力，先进的技术和优良的通过性能给记者留下了深刻的印象。
   
　　硬朗的越野斗士

 
　　与CR-V、RAV4柔和的外观曲线不同，奇骏一如既往地坚持着自己硬朗刚健的设计风格，个性的外观下面隐藏着不妥协的越野精神。方正的设计、有力的线条和日产SUV经典的前脸造型，造就了奇骏的特立独行的外在气质。当然，在跨界风潮之影响下，奇骏也作了有限的妥协，融入了更多时尚和动感的元素。譬如：普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯，同时进气格栅收缩，将留下来的空间全部移植到前保险杠上，使之向前凸出，增加了力量感。记者本人感觉，在柔媚细腻之风盛行的城市SUV市场，奇骏粗犷硬朗的风格不失为一个亮点。

　　独门武器：智能全模式四驱系统

奇骏与其他城市SUV最大的不同是其配备了智能全模式四轮驱动系统。一般的城市SUV即使配置了四驱系统，其前后轮扭矩分配比也只有50：50和0：100两种模式。奇骏的ALLMODE4x4-i是一款具备了3种模式（2WD、AUTO、LOCK）的4WD系统。在AUTO模式下面，车辆可以根据路面状况，通过电子控制，向前后轮进行最合适的扭拒分配。而这个AUTO模式正是奇骏的独特之处。另外，该车还配置了在少数豪华越野车上才有的上下坡辅助系统、偏航控制辅助系统、驱动防滑控制等装置。
 
　　譬如HSA斜坡起步辅助系统，可以让车辆在斜度10%以上的陡坡道上起步时，松开刹车车辆可以稳定2秒，足够换踩到油门。这个配置比较适合在沙土坡道、超市停车场的斜坡起步。又如HDC斜坡下坡控制系统，在下陡坡时无须踩刹车，只需集中精力操作方向盘，车辆自动根据摩擦力的状态控制制动力，防止车轮抱死，让车速保持在7km/h左右。

 
　越野性能的体验

在体验过上坡辅助系统和陡坡缓降系统后，接下来的连续坑路了和土包阵着实是让记者体验了一把什么叫越野。在条刻意挖出来的不是路的路上，车辆只能摇摇摆摆踉踉跄跄地艰难前行。这个时候，奇骏的4WD性能 +B-LSD（制动-限滑差速器）派上了用场。在拐弯处，可以根据方向盘指示合理分配前后驱动力以平衡转弯；在松软的砂石路上，即使一侧轮胎悬空，也可以对打滑的车轮进行制动控制，增加另一侧车轮的驱动力，提高通过性。在特别恶劣的地方还可以看见奇骏在满载的情况下，一侧轮胎悬空，两出轮胎打滑，就用唯一的一个轮胎的抓地力一点一点的通过土包阵。
 

　　试车小结：越野和城市的平衡

奇骏的三大卖点——智能全模式四轮驱动系统、宽敞的内部及行李厢空间、科技感的配置，是它和其他城市SUV不同的特色。既要具备城市用车的舒适性和实用性，又要兼顾SUV良好的越野性和通过性，奇骏基本做到了两者的平衡。平常城市开开，间或驰骋山麓，这也许是奇骏存在的最大理由。
与CR-V轿车化的设计不同，奇骏倔强地坚持其SUV的城市化路线，并自诩为“最具越野性能的城市SUV”，希图以此与CR-V等竞品相区隔。借助智能全时四驱提供的强大通过性，奇骏给人带来丰富的户外生活。也许，疲倦了慵懒的都市生活的人们，偶尔也需要在不很理想的路况上体会另外一种心境。

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                                            （责任编辑/张涛）