在欧洲，207已经用上了与宝马联合开发的全新1.4L和1.6L发动机，但国内上市的207搭载的是与206如出一辙的1.4L和1.6L发动机，前者技术含量较高，后者胜在成熟、可靠，且成本低。
标致手动挡性能相当优秀，能与发动机充沛的扭力完美地结合在一起，只要转速落在两千到五千转的正常范围内，整辆车就有非常平顺、有力的感觉，油门反应也相当线性。换挡手感方面，这台变速器行程短、挡位清晰、容易上手，与德系车相比还有些许不如，但比起其他车要好上许多。
东风标致207三厢外观
多出来的尾厢多少拖累了207的操控性，尤其是连续弯道里，207会出现“尾大不掉”的现象，所以，开着207不能再像以往206那么激烈的过弯，而是要多加一份小心。值得肯定的是，207的底盘依然相当优秀，通过一些烂路时，整部车的感觉是特别扎实的，行车的稳定性和车身扎实感有类似大车的表现。
207上市在国内引起极大争议，争议核心是并非同步引进欧洲版的207。持有这种看法的人不在少数，他们最大的依据是，国产207发动机、底盘并未变化，全部照搬206。但东风标致一直坚称，这是一款真实的207，它的外观内饰与206已截然不同。
在笔者看来，这款三厢207是介于206与207之间的车型，是东风标致专为中国“改造”的一款车型。事实上，不必太在意它到底是206还是207，而应该留意这款车到底实用不实用。论动力和操控，国产207仍是同级最优，而且，随着外观、内饰、配置、空间的提升，比起同级的乐风、POLO劲取、雅绅特，国产207更能讨“喜新厌旧”年轻消费者的欢心。可以说，这是一款适合年轻家庭的一款时髦小车。
在过去，标致一直把操控当成品牌最大的卖点，无论是205、405甚至是306，都提供乐趣十足的驾乘体验，在国外拥有一大批忠诚的消费者，不过，这种情况在206出现之后，却开始改变。
206于1998年推出，该车跳出了标致以往的设计风格，开始以圆润讨巧的设计来吸引眼球，并且该车拥有的法式浪漫元素是标致其他车型所没有的，让人耳目一新。
东风标致 207参数
长/宽/高(mm)：4260/1680/1468
轴距(mm)： 2450
行李厢容积(L)： 384
发动机型式： 直四，双顶置凸轮轴
排量： 1587cc
最大功率： 78Kw/5750rpm
最大扭矩： 142Nm/4200rpm
传承206，
中国先推三厢版
由于206的成功，让标致在后继产品上花费了更多心思，当标致旗下1、3、4、7等车系早在2004年前后就纷纷迈入“7”字头的情况下，207一直到2006年才亮相，但标致宣称207并非206的换代车型，不过，无论尺寸还是名字，207仍具有传承意义。
不可否认，东风标致在车型引进上趋于保守。2004年，推出的首款车型为307，但不是两厢版，而是“拉”出尾厢的三厢版；随后2006年，在国外已经推出207的情况下，引进了206，两厢307一直到2008年才上市。虽然一路争议不断，但不错的销量证明，东风标致这种行销策略并没错，尤其是三厢307那个超大尾厢，获得家庭消费者一致好评。正是基于此，东风标致在备受关注的207上，又做出惊人举动，先推三厢版，后推两厢版，引起全国哗声一片。虽然欧洲上市已近三年，但第一眼看到207，凹凸有致的曲线，让人有比照片更为惊艳的感受。为了继承206的高人气，标致没有在外形上进行大刀阔斧的改进，但依旧融了不少标致新一代的设计元素，让207显示出新颖时尚的气质。
菲亚特
举行全系试驾
继广州车展亮相之后，日前，菲亚特又马不停蹄在广州奥林匹克中心举行了大型的试驾活动，旗下三款小车博悦、领雅、朋多悉数上阵，让广州消费者能够再次领略菲亚特品牌独特的魅力和意大利特有的激情。菲亚特此次的试驾活动主要安排的四个项目，绕桩、麋鹿测试、ABS、斜坡起步测试。最后一个项目较有特色，原来，菲亚特手动挡车型都配置了一套“坡道驻车系统”，斜坡起步时，该系统能在2~3秒内刹住汽车，让驾驶员能从容地挂挡踩油门，而不用担心车辆后溜。博悦为全场明星，配置的1.4T发动机提供充沛动力的同时能有效提高燃油经济性。
