对于“山水甲天下”的阳朔来说，十二月份泛舟漓江也许并不是最好的季节，冬季的微风带着阵阵寒意，拂过江面侵蚀着身体，让人不禁打个寒战。但却丝毫掩饰不住尽收眼底的美景，如笋拔地、各不相倚的层层山峰以及一条蜿蜓而下的百里沼江让它在任何时候都掩饰不住自身的秀美。而这时停在“愚自乐园”雕塑旁的东风标致207也是如此，源于标致品牌“菊花型”的造车理念，希望在207的面孔下衍生出更多的相关车型，比如207CC、207SW、207GTI等。而这台东风标致207也是由这个花蕾长出的一个花瓣，因此也体现了标致车系全新的设计潮流，使这台东风标致207呈现了独特的美感。
在前往桂林之前，我本来准备了一肚子牢骚话要对厂家发泄的，因为这并不是我想要的那台欧版207，当然我要的也并不是一款三厢207，尽管我非常喜欢标致207CC。最初看到东风标致207是在前段时间的广州车展，短暂接触没有留下深刻的印象，但可以很明显地看出，东风标致207和206有很多相似之处，并与206共用平台生产。那么它究竟算是206plus还是207beta。我此行的目的便是要看看这款全新的东风标致207到底有什么不同。
车身设计合理 容易让人接受
虽然很早以前在网上见到过206三厢版，也一度传闻东风标致要将它国产。但最终的国产版本却已经“升级”到了207三厢版，虽说206的样子固然经典，但超过十年的年龄已让它逐渐走到了时尚的边缘，而全新的家族面孔将引领一轮新的时尚潮流，东风标致207三厢版也由此诞生。
由于引进欧版207的成本巨大，东风标致207将从206的框架上进行重新设计，将两代车型不同的风格完美地结合起来，这对于设计师来说绝对是一项极大的考验，其难度要远远大于多出个“尾巴”的307三厢版。用一个旁观者的角度来看，它不会很好看。
然而这一切都是凭空想象，在看到东风标致207的时候，我否定了之前的想法。
就像阳朔的山水在任何季节都能散发出美感一样，只要有法国设计元素在，不管他是否完整，都能呈现出艺术的气质。207便是如此，与那些精美的雕塑放在一起丝毫不落俗套，而是真正地融入其中，成为了一件艺术品。这或许就是我们理解的法国车的风格吧，这款207虽然不够原汁原味，但绝对是法国味儿。
与欧版207最为接近的是前脸部分，宽大的前脸充满立体感，亲和力十足的大嘴与207CC一样夸张。保险杠下方的金属格栅质感很强，而从前206机器盖上的进气口也被保留了下来。两侧的大灯经过重新设计，甚至比207CC的立体感还要强一些，配上凸起的机器盖与硕大的LOGO，让标致家族最新的时代特征完全地体现了出来。
如果从侧面来看，会很容易发现206的影子，两个车门和206完全一样，不过防擦条的镀铬装饰起到了很好的点缀作用。当然最明显的还是来自于多出的尾部，采用了标致607的设计风格，一条流线从发动机盖开始，从前风挡划过，经过倾斜度非常大的后风挡，自然地滑落到尾部。不管你是否喜欢，它看上去确实非常协调。至少它要比307的那个“尾巴”协调的多。如果要找出些不足的话，我认为车门部分还是显得有些单薄。
当然让车身显得单薄而损失美感的部分原因来自于避震器的调节，如果这不是一辆Crossover的话，那么它实在太高了。在我看来这是大部分法国车的习惯，难道这是对悬挂系统过分自信的表现吗？
不过15寸的轮毂很容易吸引眼球，其样式和国内销售的207CC顶配版一模一样，只不过相对来说尺寸小了一些，轮胎为185/60 R15型号，配合106马力的发动机是非常合适的，在美观度与经济性上能够得到平衡。
最后来看看争议最大的尾部，对于是否应该增加“尾巴”的争论是没有意义的，因为东风标致在明年将会生产一款两厢版207，届时就可以自由选择了。其实在我看来，尾部才是207的点睛之笔。从正后方看，尾部方正厚实，内凹的后备箱更是与607有异曲同工之处。尾灯采用了206的设计风格，这个选择非常明智，而相比206的尾灯来说更加通透，并且里面植入了LED灯泡。加上镀铬饰条的点缀，立刻让尾部精致了不少。
总体看来，东风标致207的车身设计还是很不错的，至少比307协调了很多。由于307三厢的设计，设计师在207的设计上经验丰富了许多。不过207看上去也比206显得成熟了许多，如果说206适合20-25岁人群的话，那么207更加适合与25-30岁的朋友。
两种风格混搭出彩 后排空间不足
坐进车内，也能感到焕然一些的感觉。没有为突出个性而像206那样采用全黑内饰，上深下潜的配色考虑了大多数人的使用习惯，看来207真的要面向“使用”人群了，不过也仍然有全黑内饰的车型可以选择。
细看中控台，熟悉206的人们一定能够找到它的影子。没错，就是中控台下部完全采用206的设计，音响和空调的位置与206无异。不过音响得到了升级，可以支持mp3音频格式，另外在手套箱里还为IPOD链接设计了接口，不过这个位置我认为不太方便，如果副驾驶坐上人的话就只能把手套箱关上了，对于查看IPOD工况就比较麻烦了。
中控台的上面也就是黑色部分完全采用207CC的设计，比如镀铬环绕的空调出风口很有动感，而全新的内饰材质也达到了207CC的水准。中央的多功能显示屏是很多206车主的梦想，显示日期、时间、室外温度、车载信息等。不过重新设计的中控台也把中控锁挤到了手刹的旁边，用起来还需要适应一下。
方向盘仍为206的样式，手感不错，至少比207CC的方向盘手感要粗壮一些，而后面的仪表盘则和207CC一样，而东风标致的黑底设计显然更漂亮一些。
座椅值得提一下，206的座椅一向比较宽大，但是质地较硬，坐上去不是很舒服。207在这方面改善很多，坐垫的柔软度和307相差无几，最重要的是包裹性大大提高，作为206的车主的我在这方面体会是非常深刻的。
后排空间就不那么理想了，由于轴距没有变化，依然是2450mm，空间显得很局促，腿部空间只能算勉强够用；而头部空间也不是很理想，坐上去头顶至多容下两个手指的距离。不过207作为一款小型车对后排照顾不周是可以理解的。
其余的地方几乎和206没有任何区别，你会感觉到处都是206的模样，但又比206漂亮很多，这样的混搭没有太多生硬的感觉。如果你暂时忘掉206和欧版207的话，再看东标207的内饰，你会觉得，他们本来就是一体的。
继承了206的光荣传统 操控性出色
提到驾控，应该算是207的强项了。此次206提供了两种动力选择，分别是1.4升和1.6升排量的发动机。这两款发动机在206车型中也在使用，1.6升发动机同样也装在307上。本次试驾的是1.6升车型，这款发动机在目前的市场中虽然数值不占优势，但是技术成熟，并且法国味儿很浓，高转速的感受是其它同排量发动机所感受不到的，5750转时输出最大功率78kw，4000转时输出最大扭矩142牛米。数据显得非常诚实，当转速在2500转以前发动机表现不够积极，甚至有些懒惰的情绪。但当转速超过3500时，车子才亢奋起来，像换了一台新的发动机一样突然爆发，此时207的灵动性才充分地体现了出来。官方公布的手动车型0-100km/h加速时间为11.4秒，看来多出的后备箱重量对加速稍有影响，不过在实际驾驶时感受不明显。最高时速没有变化，仍然可以达到185km/h。
在中高速行驶中，车辆隔音不错，音响与谈话均不受影响，感觉要比206有所提升。而避震也经过重新调校，更加适合复杂的路况，换言之就是更加舒适，可以过滤掉路面上烦人的颠簸，但同时还保留了一定的路感。另外较高的车身也带来了良好的通过性，不过我还是希望它能够低一些。
206的操控性已经树立了良好的口碑，出色的底盘迎来了很多改装迷的追捧，207在这方面的表现也是可圈可点。但206方向中心的虚位得以改进，207后桥经过重新调校与强化处理，精确度比以前更高。另外全车系后桥均配备有两根竖固的摆臂，一根摆臂增强了后桥的韧度，另一根为19.5mm的横向稳定杆，使得车身即使倾斜1.5度仍能平稳行驶。
不过我仍觉得避震有些偏软，虽然在过弯时依靠出色的底盘，仍能提供足够的支撑，弯道给人的操控感受也很出色。但当后排坐上两个成年人时，车身下沉非常明显，轮眉已经接近了轮胎边缘，开在路上这种塌屁股的样子可不太好看。
不过总的来说，东风标致207的操控性继承了206的优秀传统，虽然有些向舒适性妥协，但出色的底盘还是让207站在了小型车操控一线上。
走向家庭的动感小车
不可否认，目前国内三厢车仍然占有绝对的市场份额，东风标致207的推出无疑可以争取到更多的市场空间。另外全新的设计也给人耳目一心的感觉，部分资源的重复利用，可以更好的控制成本。7.48-10.78的价格要明显低于现有的主流小车。目前206的销量已经明显下滑，207的推出很合时宜。相信随着207供货量的逐渐增大，在过完了这个冬天后，东风标致207也将迎来自己的春天。
离开阳朔 留恋的不仅是刘三姐飘荡江面的歌声，还有湖光山色下的那台东风标致207。
