近日，国家发改委主任张平表示，11月26日召开的国务院常务会议对发改委会同有关部门提出的燃油税费改革问题进行了讨论，并提出了一些修改意见。目前，发改委正与有关部门对方案进行修改完善，修改完善以后将尽快地向社会公布，听取公众的意见。

　　张平说：“这次燃油税改革的总体要求是公平、规范、节约、减负。 ”

　　如此看来，被外界预测的燃油税开征时间真的会“就是很快”。 “择机”开征了十年的燃油税问题再次被政府提上议事日程，并进入实质性阶段，一时之间也成为了近期的热门话题，市民对车的关注度也迅速升温，随之而来的关于燃油税开征的具体措施、产生的利弊等各种舆论甚嚣尘上。

　　网友力挺燃油税和小排量车

　　近日新浪的调查数据显示，74.04%的网友赞成开征燃油税，而今也正是开征燃油税最好的时机。全球金融危机、经济疲软、油价持续回落，恰恰为国内燃油税的开征创造了一个有利的时机。

　　事实上，征收燃油税，个别省份已有经验。其做法就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费。这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

　　以最常见的5座私家车为例，按照广州的标准，每月上缴的养路费为100元，全年1200元。假设车辆每年行驶里程为1.5万公里，同时假设广州93号汽油的零售价仍然维持在6.25元/升。

　　而如果是一辆百公里耗油7升排量的车型，一年需耗油1050升，假设按30%-50%的费率，则需缴税1968元-3281元。

　　而如果是以当前热销的1.0L的F0为例，其百公里耗油4.2L，一年只需耗油630升，同样按30%-50%的费率，则需缴税1181元-1968元。

　　如此对比看来，实施“燃油税”后，低排量车型的支出，相对“养路费”及高排量车要经济得多。以燃油消耗量决定交纳税款额，使节能与耗油之间的成本反差加大，必然转移追求利益最大化的用户的部分注意力，燃油经济性将成为更新或购买汽车的重要指标，这对发展节能型小排量车大有裨益。

　　无疑，“费改税”的实施将会提振购车者对于小排量车的热情。此外，依据其它调查数据，燃油税未出台前，网友大多愿意购买紧凑型车如卡罗拉、中型车如雅阁、小型车如F0，比例分别占到投票总人数的27.36%、26.29%、21.29%；燃油税一旦出台，网友将转而青睐小型车、紧凑型、微型车，比例分别占到投票总人数32.13%、25.92%、16.68%。

　　小排量、新能源车将迎来一次难得的发展机遇

　　面对燃油税开征的政策趋向，不少企业已先后将新开发的产品重点放在节能方面。

　　在本届车展上，上海大众推出了与POLO一个级别的法比亚，长安福特面对2009年市场的重要车型是新嘉年华，这款车型排量为1.3升。

　　而在自主品牌方面，近期热销的时尚小车比亚迪F0，其时尚的外观、超值的价格吸引了广大消费者，“强劲、省油”也成为该车动力方面的最大优势。上市两个月以来，F0保持月均万辆的良好销售记录，也充分说明了当前消费者对于节能型小排量轿车的追捧。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰表示，燃油税的出台是迟早，也是必然的，未来在燃油汽车领域的限制性政策只会更多。 “比亚迪进军汽车产业之始，想到的就是在电池和汽车之间做一个嫁接。燃油车只是比亚迪以车养车的战略步骤而已，最终趋势将是电动车的天下，事实上，早在五年前，我们就有详细的电动车规划。 ”

　　作为一个企业，顺应市场的变化是一种能力，能准确地判断未来市场的方向更是一种能力。据了解，本次广州车展上，通过五年的打造，技术已经非常成熟的比亚迪新能源车F3DM已成功进行上市前的完美预演，12月中旬将有望在深圳正式上市，这将让中国的消费者提前体验电动车时代的到来。

　　有关专家指出，未来汽车产业方向势必会因油价提升产生一定影响，进而影响到企业产品结构的合理布局。谁能抓住这一点，谁就能在下一轮市场竞争中占有更多话语权，否则就可能被淘汰。燃油税开征后，具有良好节能功能的小排量车、新能源车等，将迎来一次难得的发展机遇。

　　同时，我们也相信，国家征收燃油附加税更深层次的意义在于指导消费者的长期消费趋向。在石油消费量日趋增加，而资源日趋紧张的背景下，“高油耗者高税赋”，不但能体现公平原则，长期以往，更将有效指导消费者的消费观念和消费趋势，进而提升节油性能优异的汽车和小排量汽车的吸引力。