福特爱虎的设计非常成功，车头的三支横条状镀铬进气格栅好似福特Fusion的放大版，车身饱满圆润充满力量感，看上去比实际尺寸更大，但爱虎只是一款中型SUV，它相比福特Explorer短8英寸，矮6英寸，窄2英寸，漂亮的设计在车河中显得很机灵。由于设计理念与传统SUV有些差异，更强调公路性能的发挥，因此车身比例也有所不同。或者Explorer相差不大，横向稳定性非常好。
由于爱虎拥有较大的轮距，并且不提供第三排座椅，因此后排乘客的空间非常宽敞，无论是腿部还是头部空间都与第一排接近。尽管如此，进出爱虎的后排并不是容易的差事，因为后门口口并不宽敞，强壮的后轮轮拱又占去一些空间。后排座椅靠背能调整角度，还能轻松的完全翻倒，放置超大行李会很方便，但座椅的舒适性却因此打了折扣，座垫过于平坦，并且垫料太薄。在满载五名驾乘者时，爱虎能提供32立方英尺的载物空间，如果将第二排翻倒，可将空间提升到70立方英尺。同级现代胜达的成绩分别为34.2立方英尺和78.2立方英尺。
爱虎的仪表台设计简洁帅气，内饰设计相比用料更值得称道。中控台可选装带触摸式液晶显示屏的导航系统、高保真音响系统，液晶显示屏的位置虽然符合人机工程学，但在功能复杂的界面下，屏幕会显得过小。驾驶席的高度调整幅度很大，虽然是手动调节，但容易找到合适的位置。
爱虎的悬架调校偏重硬朗，在测试中可以感受到良好的操控质感。在绕桩测试中，力度适中的方向盘为我们带来信心，18英寸的大尺寸车轮紧咬地面。当车身接近极限时，稳定控制系统将自动施加制动力进行干预。爱虎采用麦弗逊前悬和多连杆后悬是良好舒适性和操控性的基础，带黏性耦合器的四驱系统可以助你摆脱普通泥泞路面。在原地绕圈测试中，爱虎获得0.73g的最大横向加速度。在泊车时，感觉爱虎的方向盘有些偏重，没有动态测试时那么轻便。车轮在转动时需要的转向力的确要比缓慢移动时更小，因此需要提供更大的转向助力。
265 hp输出的3.5升DOHC V6发动机与顺滑高效的六前速自动变速箱搭配。动力系统带有大量的先进技术，例如全铝合金结构、双级进气歧管、可变气门正时和6700 rpm的最大转速。配气系统为每缸四气门双顶置凸轮轴，但低转扭矩不及老旧的两气门发动机，339 Nm的最大扭矩输出需要将转速拉高到4500 rpm才能获得。变速箱的一二档齿比较大，从而为爱虎带来敏捷迅速的加速，从静止加速到100 km/h耗时8.15秒，400米急加速耗时16.3秒，最高时速达220 km/h。
