目前的中国车市上车型配备涡轮增压发动机并不是什么稀奇的事情。国内大众的高端车型配备涡轮增压发动机，而新入市的荣威750和550一直没有停止过它的主打车型配备的Kawach涡轮增压发动机的宣传。随着竞争车型的增多，机械增压发动机也进入国内而逐渐被国内消费者熟悉，比如奔驰C200K和新奥迪A6的3.0T发动机等。比较涡轮发动机，它们的加速少了一些迟滞，但比较涡轮发动机的拥有量，它们占的比例还比较小。在欧洲，涡轮车型比
例达到50%以上，大多是柴油车型。因为国内油品的关系，柴油涡轮增压仅见诸于韩国SUV车型上。在轿车上普及汽油增压发动机的则是欧美车。比较有名的厂家是SAAB，它的全系车型采用涡轮增压发动机。
在国内，首先是B级车型开始增压之争，其次是A级车。这种竞争呈现愈演愈烈之势。12月1日上市的新君威首发车型是2.0L和2.4L，在明年的时候会推出2.0T车型。与此相对应的是，蒙迪欧致胜也打算在明年搭载2.0T涡轮增压发动机，以期改变其2.3L车型动力稍显不足的印象。如此这般的话，国内B级车型使用T字的发动机的阵容变得庞大起来，包括南北大众的领驭、迈腾，上汽的荣威750、550、名爵、奥迪的A4L、奔驰的C200K、VOLVO S40、中华尊驰等不下十几款，不出预料的话，明年的斯柯达速派也会上1.8T的车型。而将在12月8日上市的新BMW 3在国外也有机械增压发动机配备，不知道是否会在国内生产。
为什么国内的B级车型纷纷装备增压发动机呢？原因归乎起来不外乎两点，一是发动机技术成熟。涡轮增压技术普及已经有30年的历史了。它的最大优点是可提高发动机的功率和扭矩。目前加上燃油直喷等新技术的应用，既能提高燃油经济性和降低排放，也能给车子带来运动性。机械增压也有着这样的特点。二是增压发动机能规避国内不利于大排量汽车的消费政策。比如政府采购的排量规定，比如消费税等。规模庞大的政府采购是B级车的攻略重点，谁也想分一杯羹。1.8T的发动机能达到2.3L自然吸气发动机的动力，既有动力优势，也能够突破2.0L的限制，所以，大众的早期车型在一段时间内成了政府采购的抢手货。
对于速腾以及斯柯达明锐中华骏捷等A级车而言，除了技术成熟平台共享的关系，涡轮增压发动机的应用很大程度上是为了提高其运动性。他们的高性能版本都用上了涡轮增压发动机。
随着技术的进步，在将来或许会有更多的小排量涡轮发动机装配在中级车上。速腾以及明年一汽大众将要生产的第六代高尔夫或许会配上1.4TSI发动机，而雪佛兰科鲁兹也有1.6T涡轮增压发动机版本，据说在将来也可能配备在刚刚上市的新君威身上。PSA和BMW共同开发的1.6T涡轮增压发动机目前装配在207CC上，或许也会出现在东风标致的车型上。
2009年对于国内车商钱途来讲是关键的一年。虽然销售低迷消息不断，但车市的消费潜力还是比较巨大，车商们依然能八仙过海各显神通去应对和开拓市场。不管谁能压住谁，对消费者而言，竞争带来的技术和服务的进步都是值得期待的。
