“可以名正言顺地改装了！”10月1日新《机动车登记规定》实行，令早就对车辆改装蠢蠢欲动的车主们激动不已。可在2个月后，他们却发现，新规中虽然放宽了改装后车辆登记的条件，但若真的改装了却仍无法获得车辆登记许可。

　　改装资质？

　　遍寻不到的苦恼

　　根据10月1日出台的新机动车登记规定，机动车如果要改动发动机只需在有资质和国家认可的发动机改装机构进行改装，就可以重新申请机动车登记。原本这条被改装行业认为转变改装产业的新规定，却在实际操作中成为了可望不可及的“空中楼阁”。

　　“政策虽然这么规定，但是目前据我所知还没有任何一家机构获得国家出具的改装资格。”上海某福特4S店的售后经理表示，原本不少4S店期望改装新规出台后能够提升售后服务的利润空间，可事实上由于没有相关机构拥有资质，业务自然也无法开展。

　　在国外涉猎改装作业的澳德巴克斯，在国内却没有相关业务，“国内不仅没有标准，很多改装项目都属非法，改装车根本无法上路。”澳德巴克斯事业推进室的熊伟认为，如果按国外改装标准，国内大部分改装车都只能做展示用。

　　想要改装？

　　还需继续等待

　　据悉，在缺失标准及相关管理机构的环境下，我国改装行业仍处于边缘地带。这在11月刚举行的上海国际改装车博览会上就能看出端倪。大部分参展商的改装业务仍仅限于车辆外观，涉及到发动机等动力改装则仅是挂靠在相关的零部件公司旗下。

　　上海跑思汽车零部件公司也参加了国际改装车博览会，而除了零部件贸易外，另一方面就是为消费者改动车辆的发动机性能，该公司的技术人员张先生表示，他们采用的改装技术均参考国外标准，改装人员也都是从国外回来，技术上能够保证，但由于国内没有机构能够对其资质进行认定，如果改装了车辆，车主除了要冒着随时被交警查扣的风险，在验车以及上牌等环节上也会碰到麻烦。

　　在我国目前的市场大环境下，并没有相关的机构能够让改装店获得国家承认的改装资质。车主想要为车辆进行改装，还得再等等。

　　-新闻调查

　　-国际改装技师“遍地”开花 -10天就能教出改装“大师”

　　“改装大师”有多少真材实料

　　在国内大大小小的改装店，我们总能听到这样的说辞：“技师来自港澳台地区”，“国外回来的技师技术好”。但准备改装的车主是否知道，这些国外技师大部分没有经过正规培训，而国内培训一名改装技师也仅需10天时间。

　　随处可见“国外改装师”

　　“日本技术香港手艺”。记者在上海吴中路上看到一家汽车装潢小店挂着这样的宣传海报，而类似这种标语在大部分的“改装店”内都能看到。

　　“师傅，什么叫香港手艺？”记者询问了挂有“日本技术香港手艺”海报的店铺工作人员。“我们这里的技师是从香港回来的。”工作人员称，他们的改装技术先进，工程师从香港或台湾聘请，甚至有从日本聘请的专业技术顾问。

　　前文提到的“改装店”其实并不专营汽车改装业务，这些小店更多是从事汽车美容装潢业务的店铺。一位多年从事改装业务的何先生透露，这些店一般只做熟客生意，而他们吸引客户的“王牌”就是他们手中的“国外技术”。

　　在近期上海举行的国际改装车博览会上，何先生的话被验证，现场到处可以见到“香港技术”、“德国技术”等宣传语。

　　“由于国内的改装没有标准也没有完善的政策支持，所以只有参照国外的标准改，在这种情况下，改装店当然要找国外和港澳台地区的技师，这样才会有客户注意。”何先生说。

　　国外学徒=国内技师？

　　由于目前国内并没有彻底放开改装政策，国内的改装店基本上处于一种半地下状态，而国外的技师真的愿意在这种半公开的环境中工作吗？

　　拥有多年改装业经历的何先生说起国外的改装技师有着深深的无奈：在我国确实有部分改装店是由国外的技师回来开办，但由于国内政策不明朗等原因，很多都已经处于半停顿状态，且在整个行业中仅占很小一部分；而剩下的大部分改装店都是国内从事汽车美容装饰的“兼职”改装店，这些店中所谓的国外技师，仅仅是从国外学到了技术或者从香港台湾地区引入了装备。据了解，这些有着“国际”背景的改装技师很少真正在国外从事专业改装，只不过在国外学过相应的改装知识或理论后就在国内担当改装技师。

　　“事实上，他们改的大部分车根本不能满足国外的标准，甚至很多车因为不合适的改装造成安全系数下降。”何先生说，这些改装技师往往听凭车主的改装要求，却不管改装得是否合理。澳德巴克斯事业推进室的熊伟认为，仅从专业性上讲，很难看出这些国内改装师有何特别之处。

　　10天能“造出”改装师

　　对国外改装技师的由来与真假，我们没法细究，但记者发现，在国内，汽车维修工要顺利地获得国家认可的改装技师资格，仅需要10天的培训。

　　“目前我国的改装技师大部分都是私下教学。”何先生告诉记者，国内大部分的改装技师擅自将车辆动力提升或改变车内电路，对于改动后是否会影响车辆的性能及安全却并不了解，一些改装师只通过一些“师傅带徒弟”的简单培训就进入了改装业。而除此方式外，国内仅有一家汽车改装技术的培训机构对外招生，并发放改装技师证书，而其对外招生简章上写明，培训时间为每期10天。

　　“在短短10天的培训中要成为改装技师很难让人相信。”上海某长安福特4S店的售后维修经理认为，一名维修人员不可能通过10天就能获得足够的相关知识，改装不仅需要技师了解车辆的性能，还要了解车辆在改装后的安全性等各种方面，光学习理论很难成为真正的改装人员。

　　-记者后记

　　汽车改装业的

　　“死循环”

　　改装技师目前所存在的问题与整个国内的改装大环境有关。曾有一家国外汽车改装公司项目调查组进入中国，想把国外汽车改装标准和技术引入中国，但没有得到有关部门的认可。

　　限制改装行业发展最关键的是，汽车改装缺乏行业标准与管理规范。在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对性的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家都有颇具规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正规整车厂。而在我国，虽然新的政策在某种程度上已经逐步放开了汽车改装，但汽车改装经营资质却难以认证，而汽车用户对于改装知识又了解不多，改装后的质量和安全性也无从评定。

　　凡此种种，才形成我国汽车改装行业目前的局面，不专业因此无法得到认可，而不认可就无法做大做强，想要完善又必须从基本观念上进行转变，国内汽车改装业似乎进入了一个“死循环”。

　　文/许诚玮