中国汽车零部件产业发展迅速，一些企业已经跨进跨国公司全球采购的门槛。但是，相当一部分企业被国际标准挡在了全球供应体系之外。

　　《财经时报》记者从福特中国采购中心了解到，福特在中国有600多家供应商，但是目前被评为Q1供应商的只有亚新科铸造、天津鹏翎、延锋伟世通等十几家企业。

　　Q1是福特对于其供应商实施的认证标准之一。业内人士指出，丰田、通用汽车、戴-克等公司都有相应的评价标准，但是能够达到这些标准的中国供应商屈指可数，大多数企业面对国际标准还是个门外汉。

　　缺乏国际化意识

　　陈光祖是中国汽车行业的资深专家。在他看来，许多企业从一开始就没有把自己定位为供应商，而只是单纯的零部件制造者、大公司的打工者。

　　据了解，缺乏国际化意识，是国内零部件企业普遍存在的一个问题，主要表现为缺乏国际化的质量控制体系。许多企业依靠密集劳动，生产低附加值的初级产品，过着“有上顿没下顿”的日子。有的企业名义上获得了质量认证，但缺乏稳定的质量管理体系，更没有产品持续改进的能力。

　　还有一些企业，将国际化理解为单纯的产品出口，为了出口不惜一切代价，而面对跨国公司的采购体系却不以为然，将好不容易得到的市场机会拱手送掉。至于技术、人才和管理等方面的国际化，则根本无从谈起。

　　北京现代汽车公司老总徐和谊曾对《财经时报》记者讲过一件事。他们对北京一家供应商的产品很感兴趣，要求其尽快通过韩方认证。这家企业将样品寄出后，不闻不问，只等对方上门。这件事使准备认证该产品的韩国人大跌眼镜。

　　此次获得福特Q1认证的亚新科是一家国际性零部件企业。该公司有关人士告诉《财经时报》，亚新科在接受订单前，通常会与客户合作探讨产品制造的可行性、降低成本的可能性等，以体现“设计为制造”的理念。

　　但国内大多数零部件企业很少会像亚新科那样，主动参与客户的产品设计、研发。他们一般都只按客户的图纸“照单开发”，更多的则在疲于应付客户对质量、管理提出的问题。

　　专业化水平待提高

　　中国发明了造纸，但是，汽车上各种滤清器所需要的滤纸，目前却基本上还只能依靠进口。

　　浙江一家企业生产出滤清器所需的滤纸，由于跟整车厂的要求差了一点儿，因此一张也卖不出去。

　　专家解释说，即使差这一点儿也不行。因为整车厂对车用滤纸的要求非常高，它关系到汽车的性能和发动机等关键部位的使用寿命。

　　对于滤清器的滤纸，一些整车厂规定，必须使用从美国购买的标准灰尘，对滤纸进行过滤和通过性实验，用得出的标准数据估计出滤纸的使用寿命，即汽车在行驶多少公里后需要对滤纸进行更换。

　　许多零部件企业对这种做法表示不理解。在他们看来，这样做没有必要而且增加了成本。

　　业内人士指出，国内零部件企业不应该只停留在“会做”、“能做”这个层面上，而应该深入到“做好”、“做精”。

　　美国柯林斯阿克曼公司专门生产汽车地板和音响部件，凭借自己在该领域的优势，占领了北美90％的市场份额。在该公司遇到困难申请破产时，福特、通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒、丰田等大公司立即提供贷款帮助公司渡难关。因为这些整车厂知道，如果柯林斯阿克曼无法继续供货，北美汽车市场将濒于瘫痪。

　　这就是专业化的魔力。在这方面，万向集团是国内企业的榜样。其最老的万向节产品，成本是10年前的2～3倍，价格只有当年的一半，但随着生产规模不断扩大，技术和效率不断提高，10年来，万向钱潮的利润还是增长了6倍。

　　陈光祖认为，中国零部件企业应该瞄准专业化，纵向深入发展。

　　急功近利影响长远发展

　　ISO/TS 16949、ISO14001、 QS9000 这些行业认证，如今被国内不少零部件企业视为出口的敲门砖。获得福特Q1认证的国内企业不多，但是通过上述国际标准认证的企业却不在少数。

　　部分企业就在这些认证中玩起了花样。一位不愿透露姓名的零部件企业老总告诉《财经时报》，企业只要找到相关的咨询公司帮忙，就能轻松拿到认证证书。

　　各企业都知道获得认证会带来很多好处，尤其是这种好处能迅速体现在销量上。因此，许多企业拿到认证的时候，甚至不知道认证的实质是什么，更不可能按照标准的要求来进行持续改进。

　　这样做的结果，是一些企业与国际标准之间的距离越拉越大。

　　据了解，无论是福特Q1还是ISO/TS 16949，其最终要求和目标，都是要求企业能够对其质量、服务、物流、成本等持续改进。

　　然而，大部分零部件企业安于现状，还有一些企业采取急功近利的做法。他们不了解如果真正按国际标准进行实质性改进，能给自己的未来发展带来什么样的利益，也不愿在这方面投入更多的成本。

　　比尔·盖茨经常说的一句话是：“微软离倒闭，永远只有18个月。”这句话用在中国的零部件业同样合适。

　　陈光祖强调，如果一个企业学习、改进的速度跟不上市场变化的速度，那么，这样的企业终将被市场所淘汰。(本报见习记者 翟旭鸣）