中国年销售汽车五六百万辆，有八成都是挂着外国商标的汽车；中国年出口汽车只有少得可怜的三五十万辆，居然有人拿出了相声中《歪批三国》的劲头。对中国汽车出口的说三道四完全没有必要。

　　最近以来，不少以业内专家自居的一些人对中国汽车出口横挑鼻子竖挑眼：价格低了、质量差了、数量少了、利润小了，没有进入欧美、售后服务跟不上、恶性竞争窝里斗了，大有自主品牌出口一无是处之势。似乎只有这样说，才表明他们发现了“新大陆”。

　　上述这些现象在中国汽车出口中确实存在，但是大部分集中到了一些小企业和初期出口的品牌，对于那些主流的、长期以来扎扎实实做海外市场的企业来说，这些只是发展中一些小问题。

　　做任何事情都有个开头，都有个初级阶段，都有一个循序渐进的过程，如果说在萌芽时代就把它扼杀在摇篮中，那么我们中国汽车永远也走不出国门。

　　问题在于这些人对此视而不见，不看到主流，不看发展大势，纠缠于细枝末节，戴着墨镜去评价。

　　中国自主品牌要提高核心竞争力，树立良好的口碑，规规矩矩健康而有序地到海外竞争，这些都非常好，“放之四海而皆准”，但是八成做不到。有所为，才能有所不为，顾此可能会失彼，首先抓住一头，比那些看似十全十美的做法，但一点成果也没有的要强得多。

　　当今全球市场经济，竞争无处不存无处不在。中国汽车在国际市场竞争，也不能违背这一竞争的规律，用不着大惊小怪。在市场竞争中“滚出来”成长壮大的企业，深谙此理，他们对此并不忧天怨地发牢骚，而是积极想办法另辟蹊径，发挥自己的优势开拓新路。

　　不正常的倒是：中国汽车工业已经发展５０多年了，到现在还是一个幼稚行业，就是因为改革开放以来没有经过充分的竞争，只靠扶持几个大集团、几个大合资企业，结果让那些捷足先登进入中国的洋品牌们，赚了个盆满钵溢，民族品牌一点汤都没喝上，直到进入２１世纪，才有了点竞争的味道，近两年，国内几条“鲇鱼”出来搅局，有了一点生机。

　　现在，这些“鲇鱼们”开始到国际市场上竞争了，一些人又说：“中国汽车在国外窝里斗，就会搞恶性竞争。”有些人思考问题很奇怪，在国内市场各品牌的竞争就是正常竞争，到国际市场竞争就成了“窝里斗”。其实这个“窝里斗”也是一个正常现象，跨国公司品牌，包括德国的、日本的、法国的等品牌在中国也不是“窝里斗”吗？

　　作为一名中国人，你在亲眼看到外国车在中国遍地开花的时候，难道不希望中国车也能走出国门吗？

　　周光军