汽车生产日益国际化

　　不管在欧洲、美国还是日本，过去5年汽车生产国际化在各大汽车制造商身上都得到体现。

　　德国汽车协会的成员在全球超过80个国家开办了工厂，业务遍布五大洲。其中，汽车制造商在 35个国家拥有147家汽车组装和生产厂，而拖车、车身和车厢制造商则在23个国家开设了 53家组装和生产厂。汽车零部件的制造商在 74个国家共有1758家工厂。

　　德国供应链产业的成功源于在全球范围内贴近他们的消费者和主要市场，主动利用国外的低价生产基地。与10年前相比，供应商参与国际活动的数量增长了85％。而拖车和车身的制造商则提高了 43％，汽车制造商提高了28％。德国供应商的国际活动实际增长了188％。

　　在俄罗斯，装有美国克莱斯勒发动机的新型号“伏尔加”轿车将在 2007年下线。“伽斯” 集团公司已与戴姆勒―克莱斯勒公司签订协议，购买了其在美国密歇根州工厂的全部焊接装配生产设备，而后又签订了进口发动机的长期合同，同时得到了克莱斯勒Sebring和道吉 Stratus的生产许可证。以后还有可能将该工厂的全部设备都买到俄罗斯来。

　　中国正在成为全球汽车零部件研发中心。去年，中国的汽车部件出口首次超过了进口。中国国产零部件的质量取得了长足进步，以至于大众汽车、戴姆勒-克莱斯勒等汽车巨头纷纷表示今后几年将从中国采购数十亿美元的刹车、油泵、车轮、转向系统等零部件。

　　各国汽车文化加速融合

　　中国人说，文如其人，其实“车”亦如此。比如，德、法、英三国在文化和观念上各有特点，在“车”上都明显地体现出来。在这三个国家采访，记者感受最深的有3点：严谨的德国人创造了世界上“车速之最”；浪漫的法国人赋予汽车保险杠新用途；有绅士风度的英国人让老爷车成为城市的一道风景。

　　汽车制造的国际化，也是各国民众对其他国家的汽车文化的接受。像法国、英国人正在接受德国汽车的“实用主义”。而德国人正在接受日本和韩国汽车的“节约”、“ 环保” 的特点。意大利的新潮设计也慢慢被德国年青人接受。俄国人引以为豪的 “伏尔加”汽车更希望美国“芯” 来拯救这一民族品牌。

　　国外产量增加促进销售国际化

　　欧美大型汽车公司生产趋于国际化的主要原因是欧美汽车市场基本饱和，而亚洲和东欧新兴市场的汽车需求量则越来越大，西方汽车公司自然会增加与这些地区的国际化合作。

　　德国汽车业积极利用了全球化带来的机遇。现在，德国汽车生产厂家已是“全球运动员”。德国汽车业生产的每5辆汽车只有1辆出自德国境内的装配车间。而日本汽车公司在国外的汽车产量首次超过国内产量。

　　据统计，雷诺、菲亚特、通用等大型汽车制造商的“国外产量”均已超过其汽车总产量的一半。随着数以百万计的中国人拥有了自己的第一辆车，中国也已成为世界汽车大国争夺的主要汽车市场。

　　此外，各国汽车的国际销售10年来已经翻了好几番。专家认为，每在国外创造出3个就业机会，各国境内的1个就业机会就能得到保障，因此各大汽车公司应该加大其在国外建设工厂的力度。