编者：时下，中国汽车正处在自主创新的大潮中。那些在大事件中扮演关键角色的企业家，构成了我们检索中国汽车自主创新的重要线索。他们的荣耀、他们的失败和他们的行动，让中国汽车自主创新激动人心。
图为上汽汽车总经理王晓秋
作为国内汽车行业的三大集团之一，上汽集团的一举一动都牵动着业内人士的神经。“高起点打造自主品牌轿车”这样的举动，更是整个行业关注的焦点。而上汽自主品牌的核心操盘手———上汽汽车制造有限公司(简称上汽汽车)总经理王晓秋也逐渐由幕后走到台前，处于媒体聚光灯的照射之下。
上汽要当家做主
42岁、工程管理专业硕士、材料学博士生的王晓秋被称为新一代学者型企业家的代表人物，这位学者型企业家讲话非常质朴平易，经常使用一些通俗的比喻化繁为简。比如谈到上汽在走合资道路的同时要开始自主之路时他说：“就像大户人家的丫环，虽掌管大大小小的钥匙，但不能自己去开门。我们上汽不想一直做丫环，希望自己当家做主。” 再比如“造汽车与烧菜同理”：“一个缺少经验的年轻厨师做一个冷盘、一个菜品或许还可以，但很难烧出一桌好菜。不过，随着时间和经验的积累，相信这个厨师一定能烹调出一桌色香味俱全的好菜，造汽车其实也是这个道理。”
王晓秋通过这些形象生动的大白话，传达着上汽打造自主品牌轿车的决心和信心。上汽汽车领导团队正式亮相后短短数月，他的一些“经典”言论已经在业内广为流传。流传最广的，要数他在上汽汽车新闻发布会上那句掷地有声的话：“不要把汽车技术想得很难，技术就是让人来学会的，学不会的那是巫术！”
基层干起来的企业家
王晓秋这种通俗生动的讲话方式与他长期的一线工作经历有关，在上海大众的14年间，他从基层一点点做起，成为公司中层管理骨干。1988年，汽车专业科班出身的王晓秋进入上海大众，先是在各相关部门从事一线质量保证方面的工作，历任股长、科长、中方经理等职务。1996年12月至2002年6月，王晓秋先后任上海汽车工业质量监督中心主任、上海汽车工业技术中心主任、上海大众汽车有限公司质量保证部中方部门经理等职，在推动国产化进程、实施全面质量管理(TQM)等方面业绩显著，并充分展现了其在组织、协调与管理方面的出色能力。
多年投身于质量体系建设和技术开发的工作经历，既培养了王晓秋在生产管理、质量控制和公司运营方面的管理能力，也铸就了他在管理方面鲜明的特点。
2002年6月，王晓秋调任上海皮尔博格有色零部件有限公司任中方总经理。短短1年多时间，他将一个长期困难的企业打造成为同行业产量、销售额及利润排名第一的零部件制造企业。他本人也因此荣获2003年上汽集团金牌企业家称号。
2003年12月起，随着上汽自主品牌项目的启动，王晓秋就任项目负责人兼上海汽车股份有限公司副总经理，参与并成功完成罗孚系列核心技术产品的知识产权收购，为上汽汽车自主品牌战略的发展和实施提供了关键的核心技术。之后，王晓秋领导团队细化并完成了上汽汽车自主品牌战略部署和中长期的企业发展战略规划。
打造自主品牌：理性加激情
定位于“打造中国汽车领导品牌，成为全球汽车业来自中国不可或缺的强势力量”的上汽汽车，不仅关系着上汽集团的未来，也关系着中国汽车工业的未来。
在前不久的媒体见面会上，王晓秋将上汽汽车管理层对市场的理性分析和深思熟虑的策略全盘托出。他表示，一方面，中国汽车市场的巨大潜力，国家对于自主开发的高度重视与支持为自主品牌提供了难得的机遇。另一方面，上汽集团与大众、通用的多年合作，在研发、采购、生产、物流、销售以及人才等各方面都积累了丰富经验与资源，这为上汽汽车打造高起点的自主品牌产品提供了良好的条件。之前上汽也曾尝试开发过几款车型，积累了实际开发经验。在这种条件下，上汽汽车打造自主品牌轿车是“天时、地利、人和”。
同时，王晓秋表示搞自主品牌，最重要的是将产业链中的核心价值掌握在自己手里，形成可持续发展的能力。那么如何掌握产业链中的核心价值呢？他给出的答案是“创新的差异化手段”，其中一个主要的差异化手段是“QSTC”原则。国际汽车生产企业的全球采购体系一般奉行“QSTP”原则，即质量、服务、技术、价格四方面构成的评估体系。而上汽汽车的“QSTC”原则将价格评估变为成本评估，对上游供应商考察的不是其最终产品的价格，而是其内部研发、采购、生产、物流、销售的成本。同时，整合全球优势资源，进行技术突破，形成自己的系统集成能力。
在保持理性之外，王晓秋这位看起来斯文平静的带头人，正带领下属们满怀激情地投入到工作中。他表示：“作为一个后来者，要把上汽汽车打造成为全球汽车业不可或缺的强势力量，我们深知任务之艰巨、责任之重大。胡总所提出的‘亮剑’精神，正是上汽汽车人所必须具备的。汽车工业的发展有其自身的规律，不是单纯靠勇气与激情就能够实现的，这一点我们有清醒地认识。但我们也知道，作为这一领域的后来者，没有一腔热血与激情是绝对不行的。所谓两强相遇勇者胜，该出手时就出手，这就是‘亮剑’精神。”(耿慧丽)
