上半年众多汽车相关政策出台，对于中国车市注定是不平凡的一年
转眼2006年已经过去一半有余，新车、降价、新政、“井喷”等成为上半年频率最高的名词。在分外热闹的车市中，谁的销量最多？汽车企业中，谁一马当先？降价车型中，谁的降幅最大？让我们以成绩单的形式考量一番。
科目：车型
特点：干将云集，与世界同步
成绩：前十名中民族品牌有3名
今年上半年，包括新车、改款车在内的60余款乘用车扎堆上市，一方面拉动了老车型的降价，另一方面推动了整个车市的良性增长，同时也使得各细分市场的竞争格局发生了巨大调整。尽管从去年开始，新车蜂拥上市已经成为当前车市常态，但所不同的是，今年众多重量级新车的面世让国内消费者接触到了与世界接轨的一流产品，同时也给市场带来前所未有的震撼。
如果将今年的车市与应者云集的2006年世界杯相提并论，那么中高级车市场无疑集中了这届世界杯最热门的球队和最有实力的球员。凯美瑞、凯旋、君越、新天籁、新马自达6轿跑车5款主力车型在上半年上市，使这一细分市场成为今年新车市场的“焦点”所在。广州丰田凯美瑞的登场，被视作最有实力的“雅阁时代”终结者。因为凯美瑞的出现，中高级车市降声一片，连刚上市的“新贵”新天籁、PASSAT领驭也不能幸免，令这一市场价格下探至17万元区间。而以马自达3、东风本田思域以及一汽大众速腾为代表的中级车市新干将，无疑也在为这一市场火上浇油。尽管凯美瑞受制于货源紧俏、网络完善等因素，目前“威力”有限，但由它而引起的整个车市的价格连锁反应，在下半年还会愈演愈烈。
值得一提的是，今年上半年，华晨骏捷、夏利A＋、吉利金刚、奇瑞新旗云、力帆520等民族品牌新车再度引起市场关注，尤其在今年的销量排名中，奇瑞、天津一汽和华晨冲入并稳居轿企排名前十位，其中夏利A＋、新旗云以及骏捷的功劳无疑起到了关键的作用。（附：上半年销量前十位车型成绩单）
上半年销量前十位车型成绩单
科目：车企
特点：呈现真正“井喷”增长态势
成绩：销售普遍看涨
年初，业内许多专家预测，今年汽车市场将会是平稳的小幅增长，预测增长幅度应该在15%左右。然而，今年上半年车市的实际表现却令人侧目，尤其是乘用车的“井喷”更是远远超出了人们的预期。从各生产厂商的销售情况来看，几乎是清一色的普涨，而且其中多数厂商创造了历史纪录。轿车行业整体销售180.39万辆，同比大增46.90％，呈现出真正的“井喷”增长态势。
汽车工业协会的统计显示，在增长企业中，自主品牌企业奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长城等的增速最为惊人，其中奇瑞乘用车销售上半年同比增长72.15%，已跃居十大汽车企业（含商用车）销售排行榜的第6位；吉利乘用车同比增长达55.62%，已跃居十大汽车企业第7位；华晨乘用车同比增长达62.11%，已进入十大汽车企业第10位。比亚迪乘用车上半年销售31263辆，同比巨增597.99％，是所有汽车企业中增幅最高的。长城SUV系列上半年总销量18088辆，同比增长44.30%。
2006年上半年，民族车企交出一份优异的成绩单，民族品牌随着中国汽车产业迅速壮大，国产化在中国汽车产业的地位越来越重要，带给国人的不仅是惊喜，更是承载了几代人心血的中国汽车梦的一步步实现。（附：上半年汽车厂家销量成绩单）
上半年销量前十位企业成绩单
科目：降价
特点：是厂家营销战略的一部分
成绩：消费者彻底告别“持币待购”
由于上半年50多款新车上市，使得经济型车、中级车、中高级车等各个细分市场的竞争都在加剧，为此各厂家之间纷纷打起了价格战，“降价”成了上半年乘用车市场的主旋律。不过，与2004年车市价格疯狂跳水不同的是，今年的降价多是厂家统一营销战略的一部分。对市场而言，消费者已经基本认可车市价格的整体走低，彻底告别了“持币待购”。
2006年3月7日，一汽大众车型全线降价，启动全新的汽车销售政策。苏伟铭上任后快刀斩乱麻，在年初即对价格进行大规模调整，这一举措提升了经销商的积极性，同时也为一汽大众接下来的一系列营销策略打开了局面。4月份，天津一汽全线降价，24个车型最高降1.5万元。作为中国小排量车市场的“霸主”，在小排量车热销的时候动用价格武器，无疑表明了今年车市竞争白热化的现状。6月份，北京现代车型全系降价，幅度高达1.9万元，着实让车市捏了一把汗，但从现在看来，降价对车市的影响并不明显。可见，随着国内市场竞争的加剧，降价的意义更多体现在通过调整提高性价比，而不是价格战。（附：上半年国产车降价排行榜）
上半年国产车降价排行榜
上半年中国车市虽然取得了较好的成绩，然而车市的迅猛发展意味着接下来的挑战会更加严峻，谁能笑到最后，谁能成为车市最值得瞩目的新力量，谁足以为2006年车市冠名，我们将拭目以待。
