正当全球关注如何从汽车的控制中解放出来的时候，汽车工业在我国却是如日中天，世界汽车各大厂家先后进入，产销量爆发式增长，渗透到社会的方方面面。每一天，我们听到的是隆隆的引擎声；看到的是望不到尽头的塞车长龙；谈论的是新车的款式与价格，政府、厂商、消费者兴奋不已，在落后发达国家半世纪后，中国开始进入汽车社会。然而进入是突然的，准备是不足的。对中国汽车市场的预测，连国际上权威咨询机构也大跌眼镜。政府在汽车社会到来时，没有拿出一套前瞻性的总体规划和配套管理办法，无休止的争论还在激烈进行。面对层出不穷的新车，消费者眼花缭乱……我们必须正视汽车所带来的一系列问题，使汽车产业成为我国可持续发展和谐社会的发展动力。

　　笔者认为，汽车半是天使半杀手：对税收是天使，对环境是杀手；对车主是天使，对行人是杀手；对速度体验是天使，像给人插上了翅膀，对安全是杀手，不知何时让人成为轮下冤魂。说汽车是天使是因为汽车的发明与发展带动了全球的经济与科技发展，缩短了地球村内的距离，实现了人类快速移动的梦想，带给人们诸多方便。有关专家指出，人们的活动范围步行为5公里，自行车为20公里，摩托车为50公里，汽车则为100公里，所谓“一小时生活圈”、“二小时生活圈”正在京津地区、长三角、珠三角地区勃然兴起。汽车这个天使大大改变了人们的生产生活方式。

　　衡量一个国家的现代化水平，汽车普及率是一个重要指标，汽车被西方经济学家称为“挂着铃铛的头羊”（Bellsheep），轿车进入中国十几年，带动效应十分显著，上游方面带动钢铁、电子、橡胶、机械等制造业和材料工业，下游带动道路建设，房地产、旅游、餐饮等行业。上海、天津、长春、武汉、广州经济腾飞汽车工业功不可没。

　　汽车亦是杀手，全世界每年因汽车造成的交通事故伤亡人数直达百万计，据中央电视台报道：2006年1~6月我国汽车事故造成4万人死亡。汽车废气排放严重影响我国城市空气质量，使我国人均寿命缩短了一岁！汽车带来的道路拥堵，人车争地、人车争道，人车纠纷不断。如何扬长避短？笔者认为，解决之道是构建和谐文明的汽车文化，用可持续发展以人为本的指导思想设计、制造、使用和管理汽车，其外延包括设计文化、造车文化、销售文化、驾驶文化、车管文化。是“适合”还是“迎合”？

　　用什么思想设计汽车、制造汽车？厂家往往最关注经济效益，不是什么车环保节油安全就造什么车，而是什么车赚钱就造什么车。我国仍是一个发展中国家，许多厂商没有把经济适用车作为主攻方向，而是瞄准中产阶级不断引入中高档车型，并引导消费者追求不切实际的豪华配置，基于60％的准车主不看发动机便把工夫下在外形上。中国轿车业比时尚比配置的浮华奢侈之风让西方人都看的发呆。造车应该“适合”不应该“迎合”。“桑塔纳”的成功，关键是该车对中国道路进行了研究，提高了底盘高度，大大增强了车的通过性，兑现了“拥有桑塔纳走遍天下都不怕”的承诺。中国的年度车不仅应该时尚大气、配置高级更应该技术领先、环保节油。

　　用什么观念来使用、驾驶汽车更是大有文章。汽车用的好是天使，用不好就是凶器。驾驶者是天使汽车就是天使，驾驶者是魔鬼汽车就是魔鬼。我们从那些不守交规、酒后驾驶、炫耀性驾驶、超速驾驶的肇事者身上不就看到魔鬼的影子吗？不要回避汽车魔鬼的一面，不要单方面的宣传炫耀香车美女，风驰电掣的汽车形象，要展现鲜血淋淋，车毁人亡的事故现场，把严格长期的安全教育摆在重要位置，让所有驾驶者都胸怀天使之心，文明驾驶。

　　用什么思想来管理汽车？实事求是地说，我们目前的道路规划既伤害了行人的权益，也保障不了有车一族的权益。已经进入汽车社会的国家鲜见人车同道的混合道路，我国大城市过街隧道、天桥、专用路严重不足，人车争道以车为尊，危害了行人的通行权，造成诸多不便，另一方面我们的车主交纳了道路使用的税费，却得不到应有的泊车服务，这里不能停，那里不能停，这停要罚，那停要扣是广大车主的一大心病。可见，在我们人口众多，面积有限的城镇如何搞好道路、停车场规划，合理布局已是迫在眉睫的大问题。

　　车管部门如何监管车辆的上牌上路？汽车事故发生后交警、医院、保险公司如何联动？我们不能只引进国外汽车技术，对文明的汽车文化也应学习引进。笔者认为：在关注汽车生产销售性能质量这些“硬”方面外，我们更需要关注汽车发展“软”的方面——汽车文化、观念，只有软硬兼施，汽车社会才能平衡健康发展。

　　我国已把建设和谐社会作为目标，那么和谐的汽车社会、和谐的人车关系、和谐的路车关系是其中应有之义。让我们共同开创车好、路畅、人欢的前景。

　　作者简介：郝建平，当过兵，打过仗，在部队开过车，对汽车有浓厚兴趣。对汽车构造、汽车制造、汽车营销、汽车广告有一定研究。现任广东省广告集团公司副总经理，三赢传播总经理。1994年参加美国纽约管理学院短期培训；1998年指挥广州本田汽车广告投标获得成功；2005年组织召开全国“汽车品牌实战中国”研讨会。